昨年、ドイツで運行された長距離列車5台のうち2台が遅延したことが明らかになった。
27日（現地時間）、ドイツ鉄道（DB）は長距離列車の定時到着率が2023年の64.0％から昨年は62.5％に低下したと発表した。
ドイツの長距離列車の定時到着率は2004年に84.3％で最高を記録したが、近年は毎年最低記録を更新し続けている。
DBは時刻表より6分以上遅れて到着した場合を遅延として集計している。
DBの広報担当者は「遅延の80％は、老朽化したインフラの障害や過負荷が原因だ」と説明した。
かつて定時性の代名詞だったドイツの列車は、現在では頻繁な遅延により評判が悪化している。鉄道専門サイト「ツークファインダー」によると、昨年のドイツの列車の定時到着率は、欧州主要11カ国中で最も低かった。
11カ国の平均は84％で、80％を下回ったのはドイツとイタリア（64％）のみだった。
UEFA欧州選手権（UEFA EURO 2024）の開催で、各国のサッカーファンが殺到した昨年6月には、定時到着率が55.3％まで落ち込み、面目を失った。
DBは今年の定時到着率目標を65～70％と掲げているが、現地では大きな期待は寄せられていない。毎年巨額の資金を投じて線路を改修しているにもかかわらず、遅延がなかなか改善されないためだ。
連邦政府の支援金を含むDBのインフラ投資額は昨年、過去最高の182億ユーロ（約2兆9,361億円）に達した。DBは最近、次期連邦政府が5,000億ユーロ（約80兆7,034億円）規模のインフラ投資計画を発表したことを受け、線路の補修やデジタル化に10年間で1,500億ユーロ（約24兆2,110億円）が必要だと主張している。
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