【引用：トヨタ】燃料を節約するつもりで「N（ニュートラル）」へ入れる習慣が、実はAT車では全く意味がないどころかミッションへ悪影響を与える可能性があるという指摘が広がっている。MT時代の知識をそのまま信じて「Dで負担がかかる」と思い込む人は多いが、現代のATはトルクコンバーターによってエンジンの動力を油圧で受け流す構造を採用しており、停車中にミッションへ大きな負荷が加わる状況はほぼ発生しない。むしろ「D」中はオイルが循環し、冷却が維持されるためATにとって最も安定した状態といえる。
【引用：Depositphotos】問題になるのは「N」に入れる行為そのものではなく、信号が変わって再び「D」へ戻すその瞬間に生じる油圧ショックだ。ニュートラルで分離されていた複数のクラッチパックが、D段の指令を受け一気に噛み合う際、強い油圧衝撃と摩擦熱が発生する。これが日常の信号待ちで繰り返されれば、クラッチディスクの摩耗やバルブボディの劣化につながり、変速ショック増大や変速遅延、最悪はミッション交換という高額修理に直結する。
【引用：トヨタ】さらに「N」で節約できる燃料も、実際には1時間あたり約100cc程度と極めて小さく、経済的メリットもほぼ存在しない。日常の信号待ちで得られるのは数円レベルの差にすぎず、それを目的に「N⇄D」を頻繁に繰り返してミッション寿命を削るのは本末転倒だ。燃費のためと思って続けてきた習慣が、結果的に数十万円規模の修理費リスクを抱える行為になっていたというのは、多くのドライバーにとって看過できない事実だ。
【引用：AliExpress】渋滞や長い信号待ちで足の疲労を軽減したい場合、最も賢明な選択は「オートブレーキホールド」の活用だ。ブレーキを深く踏んで作動させれば、ギアを「D」のまま足を離しても停車状態を維持できるため、ミッションに負荷や衝撃を与えることなく快適性だけを確保できる。もしこの機能がない車でも「Dでブレーキを踏み続ける」ことが最良の方法であり、わずかな節約のために「N」へ入れる行為は避けるべきだというのが専門家の共通した見解である.
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