米国とイランの停戦合意にもかかわらず、ホルムズ海峡を通過する船舶の運航は通常水準の1割にも満たない状態が続いていると、ロイター通信が9日（現地時間）に報じた。
これは、イランが船舶に対し自国領海内の航路を利用するよう警告し、事実上の統制を維持しているためだ。
2月28日のイラン戦争勃発以降、数百隻のタンカーと貨物船がペルシア湾に足止めされており、世界の原油供給の約20%が滞っている。これは史上最大規模の供給ショックと評価される。
実際、一部の現物原油価格は9日に過去最高値を更新するなど、エネルギー市場の不安定な状況が続いている。
船舶追跡データによると、直近24時間で海峡を通過した船はわずか7隻にとどまった。通常は1日平均約140隻が通航しており、大幅な減少となっている。
通過した船舶には石油製品運搬船1隻とバルク船6隻が含まれ、インド行きの化学製品運搬船1隻も通過する予定だという。
リスク分析会社ベリスク・メープルクロフトのトールビョルン・ソルトヴェット研究員は、「船舶運航再開が増えても、滞った物量を解消するには最低2週間以上かかるだろう」と予測した。
イラン革命防衛隊（IRGC）は、機雷の危険を理由に船舶が既存の航路ではなくララク島近くのイラン領海を通過するよう要求したとイランのタスニム通信が伝えた。
これにより、船舶はララク島北側から海峡に進入し南側に抜けなければならず、該当航路はIRGC海軍との協力の下で運営されている。
イギリスの海上保安会社アンブレイは、特にイスラエルおよび米国に関連する船舶の場合、通航リスクが依然として存在すると明らかにした。一部の船舶は、イランの承認にもかかわらず航行中に引き返した事例があるという。
また、イランが海峡通過船舶に通行料を課す可能性も指摘されている。一部の報道では、通行料が200万ドル（約29億5800万ウォン）規模になるとの観測も出ているが、西側諸国はこれに反対の姿勢を示している。
インド国籍の液化天然ガス（LPG）運搬船パインガス号は、最近ララク島付近の迂回ルートを利用してペルシャ湾を離脱し、通行料の支払いもIRGCによる乗船検査も受けなかったとされる。
国際海事機関（IMO）は、国際海峡通過に通行料を課すことを許可する国際協定はないと明らかにした。IMOの広報官は、通行料導入が「危険な前例になる可能性がある」と指摘した。
イランの石油・ガス輸出業者協会関係者は、フィナンシャル・タイムズ（FT）に対し「休戦期間中に統制力を維持するため、暗号通貨方式の通行料徴収を要求する可能性がある」と述べた。
日本の大手海運会社商船三井は、ここ数日でタンカー3隻を海峡の外に移動させることに成功し、今後の運航方針について日本政府の指示を待っていると明らかにした。
インド政府は、制裁対象のタンカー2隻に積まれたイラン産貨物の入港を許可したという。ここには、家庭用燃料として使用されるLPGの量も含まれている。インドは数十年ぶりの最悪のガス供給難を経験しており、配給措置を実施している。
米国は世界的な供給安定を図るため、先月、イラン産原油輸出に対する制裁の一部を一時的に緩和しており、この措置は今月19日に期限を迎える予定だ。
米非営利団体「反核イラン連合（UANI）」によると、戦争開始以降、少なくとも23隻のイラン船籍タンカーがアジアに到着し、輸送量は戦前水準を維持しているという。
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