【引用：Depositphotos】電気自動車の急速充電時に発生する騒音は、EVの普及が進む現在でも、多くの利用者が違和感を抱く要因として残っている。都市部を中心に充電需要が増える中、充電中に聞こえる低周波音や金属的な高周波音が各国の調査（複数国内機関の総合分析）でも指摘されており、騒音は単一要因ではなく、車両と充電器の双方に由来する複合現象であることが明らかになっている。
【引用：Depositphotos】最も分かりやすい騒音源は冷却システムである。急速充電では短時間に大きな熱が発生するため、空冷式では大型ファンが高速回転し、水冷式でもポンプ作動音や冷却液の流動音が顕著になる。特に100kWを超える高出力帯では冷却装置が最大稼働となり、測定値は概ね55〜70dBに達する。EVユーザーの間で「充電が始まると突然うるさくなる」と感じられる主因は、この冷却負荷の急上昇にある。
【引用：Depositphotos】冷却装置以外では、インバーターやコンバーターの高周波スイッチング音も主要な騒音源だ。直流と交流を高速で変換する過程では、半導体素子やインダクタが微細振動を起こし、筐体を通じて外部に「ピー」「チー」といった電子音として伝わる。特定の周波数帯は人体が敏感に反応しやすく、音量自体は大きくなくても、利用者に強い不快感を与えるケースがある。
【引用：Depositphotos】さらに、充電ケーブルのコネクタ部でも騒音が発生する。数百アンペアの電流が一気に流れ込む際、接点で微小アークや摩擦音が生じ、充電開始・終了時に「カチッ」「パチッ」といった短い衝撃音が聞こえることがある。特に使用年数の長い設備では、接点摩耗によりこうした音が発生しやすくなると報告されている。
【引用：Depositphotos】車両側のバッテリー管理システム（BMS）も見逃せない。急速充電中、セル温度や電流を細かく制御するため、多数のリレーが連続的に作動し、「カチッ」という物理的な切替音が車体へ伝わる。また、BMSや高電圧リレーが車両下部に配置されている場合、振動がパネルを伝い、車内で「機械が動いているような音」として体感されることもある。
【引用：Depositphotos】充電器自体の設計品質によっても騒音レベルは大きく変わる。高品質モデルは防音材や防振構造を取り入れているが、低価格帯や老朽化した設備ではファンベアリングの摩耗や部品の緩みが生じ、70dBを超える例も確認される。市場ではメーカーによる騒音差が大きいことが課題とされており、定期点検や交換の遅れが音量増加の直接要因となるケースも多い。
【引用：Depositphotos】一方で、実測値と利用者の体感は必ずしも一致しない。複数のユーザー調査を総合すると、約6割が「急速充電中の騒音が気になる」と回答しており、その理由の大半は音量ではなく、電子音特有の尖った音質にあった。さらに、地下駐車場など反響が大きい空間では、同じ騒音でも大きく聞こえやすく、屋外型ステーションでは逆に音が分散し体感が低減する。こうした環境要因も、騒音への評価に大きく影響している。
【引用：Depositphotos】結果として、急速充電中の騒音は冷却システム、電力変換装置、コネクタ、車両内部リレー、充電器品質、設置環境といった複数の要素が重なり合って発生する。EV普及が進む今後は、低騒音設計の技術革新だけでなく、設備管理やステーション配置の最適化も利用者満足度を左右する重要な要素になるとみられている。
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