【引用：Depositphotos】高速走行直後にSAへ進入し駐車と同時にエンジンを停止する行為は、ターボチャージャー搭載車に深刻な熱害を引き起こす。外観では静止していても内部のタービン周辺には高温が残留し、循環を失ったエンジンオイルが急速に酸化・焼付きを起こす。これがベアリング部に固着物を形成し、回転抵抗の増大や軸振れ、最終的なターボ破損につながる。
【引用：YouTubeチャンネル「車業車得」】ターボチャージャーは排気エネルギーを再利用する高効率ユニットであり、タービン回転数は20万rpm級に達する。長距離の高負荷走行ではハウジング内部が高温炉並みに熱せられるが、エンジン停止と同時にオイルポンプも止まり、冷却と潤滑が途絶える。この残留熱がオイルを焦がし、ベアリングクリアランスを侵食する固着物が生成される現象が後熱不足固着であり、年式や車種を問わず整備現場で頻繁に確認されている。
【引用：Depositphotos】近年のターボユニットは水冷化により熱管理能力を高めているものの、物理的な熱負荷そのものは解消されない。各メーカーの取扱説明書でも高速走行直後のエンジン急断は推奨されておらず、冷却のための余熱処理時間は依然として必須である。到着後に1〜2分のアイドリングを確保すれば、オイルと冷却水がタービン周辺の残留熱を適切に排出し、焦げ付きの発生リスクを大幅に低減できる。
【引用：Depositphotos】実用的な対策としては、SA到着前の1〜2kmを低負荷で走行し自然冷却を促し、停車後も30秒〜1分のアイドリングを維持することが望ましい。ISG装備車ではこの区間のみ機能を解除する判断が有効である。ターボチャージャーは小型ながら高額な精密部品であり、交換費用は数十万円に及ぶ。故障を防ぐ最も確実な手段は、走行終了前にわずかな冷却時間を与えることであり、この短いプロセスこそがターボ寿命を左右する。
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