「5,000kmしか走っていないのに」市内通勤が1万km分のダメージをエンジンに与える仕組み

メーカーのマニュアルを見ると、短距離市内走行（シビアコンディション）は通常、交換周期を半分に減らすよう推奨している。その理由は以下の通りだ。

1. エンジンが十分に熱くならず、水分が発生する エンジンオイルの最大の敵の一つは水だ。エンジンが作動すると内部の温度差により微細な湿気が生じるが、高速道路を走るとエンジンの熱によってこの湿気が蒸発して消える。

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  市内走行の問題： 止まったり走ったりを繰り返したり、短い距離だけ移動すると、エンジンがこの湿気を乾かすほど十分に熱くならない。残った湿気がエンジンオイルと混ざり、オイルの潤滑性能を低下させ、ひどい場合はミルク色のオイルスラッジ（残渣）を生成する。

  
  

2. 不完全燃焼による汚染 エンジンは一定の速度で安定して回るときに、燃料を最も効率よく燃焼させる。

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  市内走行の問題： 信号待ちのアイドリングと発進時の急加速は、燃料を不完全に燃焼させる主な原因だ。このとき、燃焼しきれなかった燃料の残り（カーボン）がエンジンオイルに混入する。きれいだったオイルがすぐに黒く変色し、粘性が増してエンジン内部を傷つけたり、通路を塞いだりする。

  
  

3. 走行距離は短くても稼働時間は長い メーターに表示される走行距離は、タイヤが回った距離に過ぎない。

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  市内走行の問題： 10kmを走るのに高速道路は5分で十分だが、混雑した市内では30分以上かかることがある。車は停止していてもエンジンは回り続け、オイルを消費している。走行距離が5,000kmだとしても、市内走行中心であれば、実際にエンジンが作動した時間は高速道路1万kmを走ったのと同等のストレスを受けた状態といえる。

  
  

4. 頻繁な変速と加減速のストレス 停止状態から重い車体を発進させるとき、エンジンは最大の力を要する。市内走行はこの過程を無限に繰り返す環境だ。オイルはこの膨大な圧力と摩擦熱から金属部品を保護しなければならないため、化学的性質が非常に早く変化する。