トヨタ「GT86」風チューニングカー
ロードスター×ミドシップの異色の組み合わせ
実はMR2ベースのカスタムモデルだった
トヨタが正式に市販していないGT86のオープンモデルを、日本のカスタムビルダーが独自に作り上げた。しかもこの車両、単なる外装の改造にとどまらず、エンジンをミッドシップに搭載した本格仕様だ。ベース車両は2000年型のMR-S（国内名：MR2スパイダー）で、そこにGT86のフロントマスクを組み合わせた、まさに異色のカスタムモデルとなっている。実在する個体で、現在は中古車オークションに出品されている。
ヘッドライトやテールランプなど外装の主要部品はすべてGT86の純正パーツを使用。フロント・リアバンパーも同様に流用されている。ただし、MR-SとGT86では車体のプロポーションがまったく異なるため、ボンネットやフェンダー、サイドスカートといった外装パネルはすべてFRPでのワンオフ製作。遠目には純正GT86のオープンカーに見えるほど完成度が高く、簡単にできる改造ではない。
ミッドシップで再構築された駆動系
カスタムゆえの課題も浮き彫りに
この車の最大の特徴は、GT86風のスタイルをミッドシップ構造に融合させた点にある。GT86はFRレイアウト、MR2はミッドシップという全く異なる駆動形式を持つが、それを違和感なく仕上げた技術力は注目に値する。フロントのクラムシェル式ボンネットからリアバンパーまでが一体感をもって整形されており、ありがちな段差や違和感は見られない。
ただし課題もある。もともとMR2にはリアのエンジン冷却用ベントが設けられていたが、今回のボディキットではその大半が塞がれている。冷却はサイドの吸気口のみで行う設計となり、長時間のアイドリング時などに熱がこもる可能性がある。実際、販売者も「通常走行に問題はないが、停車時は注意が必要」と明記しており、冷却効率を確保するにはさらなる改良が求められる。
オリジナルの駆動系を活かした構成
時代が育んだビンテージ的魅力
パワートレインはMR-Sに搭載されていた1.8リッター直列4気筒の1ZZ-FE型エンジンを継続使用しており、最高出力は140馬力、最大トルクは17.3kgf·m。5速マニュアルトランスミッションとLSDが組み合わされ、後輪を駆動する。さらに、チタン製のデュアルエキゾーストやテイン製フルタップ車高調、社外ブレーキなど、走行性能を高めるパーツも多数採用されている。
インテリアは基本的にMR-Sのままで、大きな改装は見られない。赤いバケットシートや円形デザインのダッシュボード、ステアリングホイールなどはそのまま残されており、クラシックな雰囲気を保っている。ボディカラーはフェラーリ専用色のロッソコルサに塗装され、足元には18インチのワーク製アルミホイールが装着されている。なお、外装には一部擦り傷や塗装割れ、内装にはルーフの経年劣化も見られるが、それもまたこの車の「歴史」として味わい深さを感じさせる。
幻に終わったGT86コンバーチブル
個人の情熱が具現化した一台
トヨタは2013年にGT86コンバーチブルのコンセプトカーを発表したが、市販化には至らなかった。その“幻のモデル”を、一人の情熱あるチューナーが自らの手で具現化したのが今回のカスタム車両である。量産車では見ることのできない自由な発想と、それを形にする技術力の高さが光る一台だ。
現在の出品価格は220万円。エンジンの冷却には課題が残るが、ミッドシップオープンカーとしての完成度や造形の精巧さは、それ以上の価値を提供している。メーカーが踏み出さなかった一歩を、個人が情熱で実現したこのクルマは、まさにオリジナリティと創造力の象徴ともいえる。今後どのように評価され、どのように保存されていくのか、注目したいところだ。
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