主要7カ国（G7）がロシア産石油の輸入抑制に努める中、ギリシャの海運会社は過去3年間でロシアの石油輸送で最低38億ドル（約6,166億9,300万円）の利益を上げたとフィナンシャル・タイムズ（FT）が7日に報じた。
この取引で最も多くの利益を上げた会社は、ギリシャ海運王であるジョージ・プロコピオウ氏率いるダイナコム・タンカーズで、FTはダイナコムが2023年7月以降、ロシア産原油輸送を通じて最低9億1,500万ドル（約1,484億9,300万円）の利益を上げたと推定した。
オナシス・グループのオリンピック・シッピングおよび経営陣は最低4億4,400万ドル（約720億5,800万円）の利益を上げ、アテネに本社を置くタンカー会社であるステルス・マリンとポレムブロス・シッピングはそれぞれ2億ドル（約324億6,100万円）以上の利益を上げた。
ロシアの石油輸送におけるギリシャの船主たちの役割は、ギリシャとウクライナ間の緊張の原因となった。ダイナコムを含むギリシャのタンカー会社は2023年、ウクライナの制裁当局によって「国際戦争支援者」に指定されたが、その後、ギリシャ政府の圧力を受けてリストから除外された。
石油取引はG7の価格上限規定を遵守する限り認められている。しかし、最近数ヶ月間、アメリカと欧州連合（EU）がウクライナとの潜在的な平和協定を前にロシアの立場を弱体化させようとして制裁体制を強化するよう圧力を強めていた。
各国政府はロシア産エネルギー輸入に対する追加制限を模索しており、これはギリシャの貿易を中断させる可能性がある。過去3年間で原油価格が大きく下落したことに加え、イランを巡る紛争の勃発当初に懸念されていたほどの価格高騰が起きなかったことが、政府によるこうした（制裁強化の）動きを後押ししている。
くの利益を上げた上位20社のうち8社がギリシャの企業だ。残りは香港に本社を置く船舶管理者インオミエントを除けば、すべてソフコムフロート、ロスネフフロートなどのロシアの海運会社だ。
ギリシャの船主たちは業界でリスクを取る傾向が最も強い船主として知られている。ダイナコムは2月28日、イラン戦争勃発以降ホルムズ海峡で最も活発な海運会社の一つだった。
海洋およびエネルギー分析会社であるウィンドワードとボルテックスの分析によれば、5月のロシア原油輸出のほぼ15%がギリシャの企業によって積み込まれた。
貿易業界に詳しい船舶仲介業者によると、ロシア産原油を輸送するタンカーは西側の制裁対象でない国の原油を輸送する場合よりも約30〜40%高い価格を受け取っているという。
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