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「もう車は作らない」カブリオレ工場がミサイル発射台工場に転換
フォルクスワーゲンが防衛産業に進出し、オスナブリュック工場をアイアンドーム部品生産に転換する計画を検討中。
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フォルクスワーゲン、“さらに5万人削減”し計10万人規模へ…自動車業界史上最大の人員削減計画
フォルクスワーゲンが最大5万人の人員削減を検討中で、全世界での削減は10万人に達する可能性がある。
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「家電の二の舞になるのか」中国依存を深める日本自動車産業に広がる警告
日本の自動車産業が中国製部品を取り入れ、電気自動車の技術で生き残りを図る戦略を進めている。
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トランプ関税、製造業復活にはつながらず…物価とコストだけ押し上げた
トランプ大統領の関税政策は製造業復活をもたらさず、雇用減少と物価上昇を引き起こしたと指摘されている。
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独フォルクスワーゲン、従業員10万人削減・4工場閉鎖を検討…過去最大規模のリストラへ
フォルクスワーゲンが最大10万人の人員削減と年間生産規模の縮小を検討中。構造改革に反対する抗議活動も発生。
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「関税の壁を越えろ」トヨタが主力ピックアップの生産拠点を米国へ移す
トヨタ自動車は、米国テキサス州に36億ドルを投じて工場を拡張し、北米市場での供給安定性を高める。
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「日産の工場を、中国メーカーが飲み込んだ」奇瑞汽車が新たな生産拠点を築く
奇瑞汽車が南アフリカの日産工場を買収し、現地生産を開始する計画を発表。新たに約3,000の雇用を創出予定。
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トランプ氏がトヨタ投資を成果強調、関税効果をアピール
トランプ大統領はトヨタのテキサス州への投資を自身の関税政策の成果とし、工場の拡大を強調した。
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「BMWとは一切関係ない」ロシアで新車登録され続ける非公式BMWの正体
BMWはロシアでの非公式車両生産を否定し、品質や安全性に懸念があると警告している。
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トランプ氏、また貿易で強硬姿勢…北米の車業界にざわつき
米国はUSMCAの延長に同意せず、今後は毎年見直しを行う方針を発表した。貿易赤字が主な理由とされている。
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なぜ3社は「頭脳」を共有するのか？テスラ・中国勢に追い詰められた日本車の決断
ホンダ、日産、三菱が次世代車のECU共通化を進め、開発コスト削減と競争力強化を目指す。
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「内燃機関は成長力を失った」中国EV、補助金削減をものともせず週間シェア67%の史上最高へ
中国のEV市場が歴史的な記録を達成。ガソリン車は成長力を失い、EVの普及率は66.7%に達した。
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「同じGLCか？」メルセデス、中国専用ロングホイールベース6人乗りEVで現地を狙い撃ち
メルセデス・ベンツは北京モーターショー2026で、中国市場向けのGLC 400Lを発表。長いホイールベースと3列シートを備えた高級SUVです。
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18年間走り続けたゴジラの終焉、日産GT－Rが静かに生産ラインを去る
日産GT-Rは日本の自動車産業の誇りであり、18年間生産されたスーパーカー。内燃機関時代の終焉を象徴する存在。
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販売台数が4年で4分の1に激減—フォードが中国市場に賭けた電動SUVの正体
フォードは中国市場での販売が急減しており、新エネルギー車に対応するためブロンコ・ニューエナジーを投入した。
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電動化の代償—バッテリー800kgで道路網を蝕む中国の重量化スパイラル
中国の乗用車の重量が急増。特に新エネルギー車の普及が影響し、今後は軽量化技術が重要な競争要素に。
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「新車を買う経済的理由がない」平均車齢14.5年の米国乗用車…修理市場をどう変えるか？
米国の自動車の平均車齢が約13年に達し、消費者は新車購入を控え、既存車両の修理を選択している。
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「関税の最終勝者になれ」豊田章男が米国産カムリを日本に逆輸入した理由
トヨタは米国産カムリを日本に逆輸入し、関税問題を緩和する狙いがある。若い消費者への訴求を強化する方針だ。
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EVのはずが突然ハイブリッドに変身！ クライスラー エアフロー、RAV4対抗のSUVとして復活
クライスラー エアフローがハイブリッドSUVとして復活。内燃機関と電動化を融合し、実用性を追求する。
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中国車、なぜ米国進出が難しいのか…ロータスが示した現実
ロータスは米国市場拡大を目指すが、高関税が価格を押し上げ、販売は期待を下回っている。
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