「アフターパーツメーカーへの敬意」トヨタが手放さない、純正へのこだわり

【引用：トヨタ】愛用車の部品が生産終了になると、乗り続けるのは難しい。トヨタの「GRヘリテージパーツプロジェクト」は、入手困難となった純正部品を復活させ再供給する取り組みで、開始から約7年で300点超を生産した。背景には旧型日本車の世界的人気があり、2019年の米国RMオークションで旧型スープラに2,000万円の値が付いたことが契機となった。

【引用：トヨタ】こうした人気を受け、各社がヘリテージ事業に力を入れるなか、いち早く動いたのがトヨタだった。2019年、現行GRスープラの発表会で本プロジェクトを発表。対象車種はAE86、A70・80スープラ、トヨタ2000GT、ランドクルーザー40・60・70・80系で、GR86発売時にAE86を追加するなど、純正部品を継続的に再生産してきた。

【引用：トヨタ】再生産リクエストフォームには、車検に必要な廃盤部品を求める声が多く寄せられる。中でも「シートベルト」は材料・設備の不足や衝突試験の壁が大きく、目標さえ立てられていない。今年発売予定のAE86向け4A-GEエンジン部品は最新技術で作り直され、2026年には80系スープラの右ハンドル用インストルメントパネルも再生産予定だ。図面情報が不足する分は現存部品から3Dデータを新たに作成し、技術継承しながら進めている。

【引用：トヨタ】AE86向け部品は品目数で約2割ながら売り上げの半分以上を占め、長年のオーナーに加え若年層や海外からの要望も多い。価格はプロジェクト全体で赤字を出さない原則で設定され、単品赤字のケースもある。トヨタは、生産終了後も部品を作り続けた社外メーカーへの敬意から純正部品としての品質確保にこだわり、オーナーの声を原動力に新たな再生産へ挑戦し続けている。