「エンジン音を捨てたランボルギーニ、BEV量産を電撃中止」顧客需要の壁に敗れた”夢のEV”

【引用：ランボルギーニ】ランボルギーニは、ブランド初の純電気自動車として計画していた「ランザドール」の量産プロジェクトを中止した。CEOのステファン・ヴィンケルマン氏は英紙のインタビューで、現時点の需要水準を踏まえれば巨額投資は財務的に合理性を欠くと説明している。超高級セグメントでは価格弾力性が低い一方、開発費と電動化専用プラットフォームへの投資回収には明確な販売見通しが不可欠であり、市場成熟度を慎重に見極める姿勢が鮮明になった。

【引用：ランボルギーニ】技術面では、現行のバッテリーEVが同社のブランド価値を構成する情緒的要素を十分に再現できない点が課題とされる。高回転型内燃機関の音響特性や振動、回転上昇フィールは、単なる加速性能とは異なる体験価値を形成してきた。電動モーターは瞬時トルクや制御精度で優位に立つが、音響演出を人工的に補完する手法は限定的であり、同社は総合的なドライビングエクスペリエンスの観点から再評価を行ったとみられる。

【引用：ランボルギーニ】当初2028年投入を想定していたランザドールは、1,000kW級出力を掲げる2＋2クロスオーバー型BEVとして構想されていたが、今後はプラグインハイブリッドへ再設計される見通しだ。電動モーターによる即応性と内燃機関の持つ連続的な出力特性を統合することで、性能と感性価値を両立させる狙いである。すでにウルスSE、レヴエルト、テメラリオでPHEV化を進めており、電動化比率を高めつつブランドDNAを維持する戦略が具体化している。

【引用：ランボルギーニ】今回の判断は、EUによる2035年以降の規制枠組み見直しとも無関係ではない。合成燃料対応車や一定条件を満たすハイブリッド車の販売継続が認められる方向性が示されたことで、内燃機関技術を延命する選択肢が残された。一方で競合各社は純電動モデルを順次投入しており、市場の受容度や技術進展を見極める段階に入っている。同社はフルEV導入時期を固定せず、収益性とブランド適合性を両立できる条件が整うまで慎重な姿勢を維持する構えだ。