アップルが自社の車載連携システム「CarPlay Ultra」を通じてダッシュボード全体への影響力を拡大する中、世界の完成車メーカーで反発が強まっている。このシステムはインフォテインメント画面だけでなく、メータークラスターや空調、車両設定まで統合的に制御できる。ユーザーは、スマートフォンに近い直感的な UI を車内全体で扱える点を高く評価している。
一方で、この技術進展は自動車メーカーにとって脅威となる。ソフトウェアプラットフォームを軸に収益多角化を進める各社は、アップルが車内 UX を事実上掌握する事態を懸念し、一部メーカーは導入に否定的な姿勢を示した。
ルノー幹部は最近のインタビューで「われわれのシステムに干渉しないでほしい」と語り、アップルの手法へ強い不満を表明した。メルセデス・ベンツ、ボルボ、ポールスターも CarPlay Ultra を採用しない方針を示し、自社ソフトウェア戦略とデータ主権を守る姿勢を明確にしている。
アストンマーティンは「CarPlay Ultra」を搭載した初のメーカーとなり、ポルシェも次期モデルで採用する方針を示している。フォード、日産、インフィニティなどは導入について沈黙を保っているが、水面下で検討を進めているとみられる。
「CarPlay」は新車購入時に最も要望の多い機能の一つとされ、通話やメッセージ、ナビゲーション、音楽ストリーミングを直感的に操作できる点で純正システムより高い評価を得ている。ユーザーはスマートフォンと同じ操作感を車内全体で享受でき、利用満足度が向上している。
一方で、日本の完成車メーカーは自社プラットフォームを中心とした収益モデルの拡大を目指しており、外部企業に主要インターフェースを委ねることに慎重な姿勢を見せている。トヨタやホンダは OTA 更新やサブスクリプション機能を強化し、ユーザーデータの主導権を維持する方策を探っている。アップルがデータ利用を制限するとしても、ブランド体験を自社でコントロールしたいという思惑が対立軸になっている。
アップルが主要インターフェースを支配すればメーカーはユーザーデータを管理できず、ソフトウェア収益で主導権を失う恐れが高まる。アップルは CarPlay Ultra で収集するデータの範囲と用途を厳格に制限し、外部共有を最小限に抑える方針を示している。
アップルの戦略は中国メーカーのアプローチとも共通点がある。シャオミは車内でスマートホーム機器やクラウドサービス、モバイルアプリと連動する統合システムを構築し、次世代スマートカーエコシステムを構想している。CarPlay Ultra と類似するこの手法は、自動車機能と付加価値の主導権をめぐる議論を加速させている。
メーカーにとって、これは単なるソフトウェア競争を超え、ブランドアイデンティティと収益モデル全体に影響する構造的変化となる。「アップル対完成車メーカー」という構図はインフォテインメントシステムの優劣を超え、自動車産業の勢力図を左右する重要な変数になりつつある。
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