メルセデスAMGは26日（現地時間）、AMGの4ドアスポーツカーの次世代像を示すコンセプトカー「CONCEPT AMG GT XX」を発表した。ポルシェ・タイカンと競合するモデルと位置づけられ、F1から継承した技術を基盤とする600kW超の超急速充電システムと、V8エンジンの感性を再現する技術を前面に打ち出した電気自動車として注目されている。
業界では、メルセデス・ベンツの直接の競合相手はポルシェ・タイカンとの見方もある。
AMG専用の電動プラットフォーム「AMG.EA」を基盤とするこの新型車は、最上位グレードで最高出力1,169馬力、0-100km/h加速2.1秒という高い性能を発揮する。性能以上に市場の関心を集めているのは、高性能EVの課題とされてきたバッテリーの熱管理と走行感性の領域を独自技術で克服した点だ。
中核技術の一つが、バッテリー液冷技術だ。サーキットを限界まで走り続けても出力が低下しない耐久性を実現している。一般的なEVはサーキット走行時にバッテリー温度が急上昇し、自動的に出力を抑える保護制御が働く。
AMGはこの課題に対し、106kWhのバッテリーパック内部に絶縁性の特殊オイルを充填した。2,660個のバッテリーセルを液体に直接浸す直接冷却方式を採用している。
これにより、バッテリーの温度上昇を抑制しながら安定した出力を維持するとともに、充電性能も向上した。600kW超の超急速充電に対応し、バッテリー残量10%から80%までをわずか11分で充電できる。さらに、従来のモーターより重量当たり出力密度が3倍以上高い超軽量のアキシャルフラックスモーター3基を組み合わせる。
もう一つの注目技術が、EVが抱える感性面の課題を補うデジタル再現技術である。加速性能に優れる一方で運転の楽しさに欠けるとされるEVの弱点を、聴覚と触覚の両面で補う。
専用モード「AMG FORCE S+」を起動すると、アクセルペダルの操作量と走行状況に連動してV8ツインターボエンジンの排気音がリアルタイムで再生される。1,600以上の音源を組み合わせて生成した仮想サウンドだ。
また、トランスミッション非搭載の構造でありながら、従来のデュアルクラッチトランスミッション（DCT）がギアチェンジする際に体感される加速変動まで仮想的に再現している。メーターパネルの仮想RPMゲージも、これらの振動とサウンドに連動してリアルタイムで変動する。
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