「チェリー海外EV100万台の野望」利益は国内の4倍超、中東危機が追い風

中国の自動車輸出で首位に立つ国営奇瑞汽車（チェリー）が、中東情勢に起因するエネルギー価格の高騰を事業機会と捉え、今年の海外市場で100万台以上の電気自動車を販売するという意欲的な成長計画を示した。

高騰する油価を背景に電気自動車を代替として選択する世界の消費者が増加する中、奇瑞汽車は自国の整備されたバッテリーサプライチェーンを武器に、高付加価値モデルによる海外市場の開拓に全力を注ぐ。

21日（現地時間）、英字メディアSCMPによると、安徽省蕪湖に本社を置く奇瑞汽車は、今年の新エネルギー車（NEV）の海外販売が前年比最大27%増となる見通しを示した。

内燃機関車の有力メーカーからEVへ…今年の海外総販売目標は150万台

奇瑞汽車の張貴賓国際部門社長は水曜日のメディアブリーフィングで「海外市場での新エネルギー車販売が記録的なスピードで拡大している」と述べ、「今年、本土以外の地域に納車される奇瑞汽車の総生産量のうち、純電気自動車（EV）とプラグインハイブリッド（PHEV）モデルの占める割合が最大65%から70%に達する」と発表した。

これは昨年記録したEVの海外納車台数82万7,000台から、105万台規模への大幅な増加を意味する。奇瑞汽車はこれを踏まえ、内燃機関車を含む今年の海外総販売目標を前年比12%増の150万台に設定した。

奇瑞汽車は23年連続で「中国最大の車両輸出企業」の地位を保持している。

伝統的には中東、アフリカ、南米などの新興市場において、コストパフォーマンスに優れた小型セダンやオフロードSUVなど内燃機関車両を主力として知名度を高めてきたが、近年は中国の整備されたEV部品エコシステムと消費者意識の変化を受け、事業の主軸を電動化・スマートカーへと急速に転換しつつある。

また、張社長は世界第2位の自動車市場である米国への進出について正式に言及し、複合的な要因を慎重に検討しながら進出時期を調整していると述べた。

海外市場での利益率が国内の4倍超に…中東情勢がEV需要を加速

こうした中国系電気自動車の海外進出の背景には、長期化する地政学的リスクと原油価格の不透明感がある。

中東の紛争の影響で国際原油価格（ブレント原油基準）がバレル当たり118ドル（約1万9,000円）まで上昇し、世界中でガソリン価格が連動して上昇したことが、内燃機関車から電気自動車への乗り換えを後押しする強力な要因となった。現在、原油価格はバレル当たり91ドル（約1万5,000円）前後で推移しているが、一度高まった電気自動車への代替需要の基調に変わりはない。

さらに、中国の完成車メーカーが海外市場で享受する大幅な利益も、積極的な海外展開を後押ししている。

JPモルガンのアジア太平洋自動車部門アナリストであるニック・ライ氏の分析によると、中国の自動車メーカーが国内市場で激しい価格競争を繰り広げた場合、車両1台当たりの平均純利益は約5,000元（約11万7,000円、米国換算で約734ドル〈約11万7,000円〉）程度にとどまる。しかし、これらのブランドが海外市場で販売する場合、ブランドプレミアムが上乗せされ、1台当たりの純利益が2万元（約46万円）にまで4倍以上に拡大することが示された。

同行は、西ヨーロッパの環境規制強化が中国製スマートカーの輸入を牽引し、2028年には中国系ブランドが西ヨーロッパ市場でシェア20%に達するという予測を発表した。

実際にBYDや理想汽車など中国系メーカー各社は、2028年にドイツ、イタリア、フランス、英国などの欧州主要国に、昨年（100万台）比150%増となる計250万台の電気自動車を投入する見込みとされている。

一充電1500km走行を実現…2027年に全固体電池量産へ

奇瑞汽車はグローバル市場開拓競争で技術面での優位性を確立するため、次世代バッテリーとして注目される「全固体バッテリー」の技術開発に注力している。

尹同跃（インドンユエ）奇瑞汽車会長は最近、一充電で1,500km（932マイル）以上の走行を可能にするとする独自の全固体バッテリーの実物を公開し、業界内外から大きな注目を集めた。

現在、中国国内市場向けの一般的な電気自動車バッテリーのエネルギー密度はkg当たり200Wh程度にとどまっているのに対し、奇瑞汽車が開発した次世代全固体バッテリーはエネルギー密度が600Wh/kgに達するとしている。

奇瑞汽車は、この全固体バッテリーの安全性とフィールドテストを2027年までに完了した後、主力ラインアップへ順次搭載し、航続距離への不安を持つ世界の消費者を取り込む中長期ロードマップを描いている。