「中国、世界90港を掌握！」“港湾覇権”に焦る米国、入港料で反撃開始

望月博樹 2025.10.27 アクセス

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米国と中国は、相手国の船舶に入港料を課すことで、貿易摩擦が海洋にまで拡大している。米国が海洋覇権を巡って中国を牽制する背景には、これまで中国が世界の主要港湾を掌握してきた事実がある。

カーネギー国際平和基金の中国研究上級研究員、アイザック・B・カードン氏（Isaac B. Kardon）は、「中国企業は海外に90か所以上の深海港を所有または運営している。そのうち34か所は『Lloyd’s List』基準で世界100大港湾に含まれる」と述べた。カードン氏は「中国は各地域の主要な海上要衝にクラスター形態で存在感を確保している」とし、「商業的な利点は明らかである一方、安全保障上の懸念も大きい」と指摘している。

港湾の所有権は単なる事業以上の意味を持つ。保有する港湾が多ければ多いほど、世界の海上貿易における支配力が増し、これは貿易摩擦においててこの原理として活用される。これについてブルームバーグは「中国は昨年基準で世界の商品輸出の約15%を占め、どの国よりも大きな割合を持っている。したがって、主要な海上貿易路に沿って商業的拠点を確保しようとするのは自然な選択だ」と説明している。

米ウォール・ストリート・ジャーナル（WSJ）は「港湾を所有することは貿易ルートの再編であり、経済覇権の象徴である」とし、「世界の海運コンテナの大部分が中国のCOSCO、スイスのMSC、フランスのCMA CGM、デンマークのMaerskなどによって動かされているため」と述べた。

既に中国の港湾支配力は、欧州、南米、アフリカなど世界各地に広がっている。欧州第5位のコンテナ港、南米太平洋沿岸初の超大型船舶が接岸可能な深海港、さらにはアフリカ全体の商業港の3分の1以上に直接または間接的に投資している。

スペイン政府は2006年、香港の複合企業である「CKハチソン」に対し、バルセロナ港の新コンテナターミナルの建設および運営権を付与した。CKハチソンは、19世紀初頭の香港植民地時代に港湾事業からスタートし、1990年代から英国、オランダ、スウェーデン、ベルギー、ドイツ、ポーランド、スペインなど、欧州全域に港湾投資を拡大している。

中国国有海運会社である「中国遠洋海運集団（COSCO）」は、2017年、スペイン政府の債務危機と米国のプライベート・エクイティ・ファンドらによる売却圧力の中で、バレンシア港の株式51%を取得した。

中国国営企業の「招商局集団」は、2013年、フランスのグローバル海運会社CMA CGM傘下のターミナル運営会社「ターミナルリンク」の株式49%を取得した。ターミナルリンクは、世界で12番目のターミナル運営会社であり、米国のヒューストン、マイアミ、そして韓国の釜山など、世界15か所のコンテナターミナルに資産を保有している。

欧州の五大港湾として知られるギリシャのピレウス港も、中国の「21世紀海上シルクロード」の象徴として高く評価されている。COSCOは、2016年、ギリシャの財政危機の際にピレウス港の運営権67%を取得した。

ブルームバーグは「この取引は当時歓迎されたが、現在、米国と欧州はこれを戦略的失敗と評価している」とし、「ピレウス港以降、中国は欧州主要港湾の株式を約10%確保した」と伝えている。

外交問題評議会（CFR）のゾンユアン・ゾーイ・リウ氏は「欧州の港湾は資産価値とインフラの品質が共に優れており、世界貿易において戦略的な重要性を持つ」と述べ、「それだけに魅力的な投資対象になっている」としている。

WSJは「中国は『一帯一路（中国―中央アジア―欧州を結ぶ陸上・海上シルクロード）』を発表した後、陸上・海上貿易路の現代化を推進しながら港湾投資を加速させた」とし、「これは現代版シルクロードであり、中国と欧州を結ぶ核心的な拠点として、スペインのバレンシアのような港湾も含まれている」と説明した。

南米の一部港湾も、中国の影響下に置かれている。南米太平洋沿岸初の超大型コンテナ港であるペルーのチャンカイ港は、中国のCOSCOが過半数を所有している。チャンカイ港の整備により、ブルーベリーやブドウなどのペルー産農産物の中国向け輸出時間が大幅に短縮され、米国への依存度が低減されているという評価がある。

これは、今後中国が南米産大豆・トウモロコシで米国産穀物に代替し、米中貿易交渉において有利な立場を築く可能性があるとブルームバーグが伝えている。

さらに、中国の国営企業は、アフリカ32か国の78の港湾に対して、建設業者、資金提供者、運営者として関与している。これは、米国全体の商業港湾231か所のうち、4分の1以上に相当する規模である。特に、西アフリカ35か所、東アフリカ17か所、南アフリカ15か所、北アフリカ11か所の港湾に中国企業が進出している。

一例として、中国港湾工程（CHEC）は2022年、ナイジェリアで15億ドル（約2,297億5,600万円）規模の港湾である「レッキ深海港」を完成させ、同社がその株式52.5%を保有することになった。