米国とイスラエルがイランに対して強力な空爆を継続する一方で、戦争のもう一つの深刻な課題が浮き彫りとなっている。短期的には顕著な軍事的成果を上げているものの、長期的には戦力維持の負担が極めて重くなるとの見方だ。特に精密誘導兵器（PGM）の消費量が急増しており、軍の在庫に対する懸念が急速に高まっている。今回の紛争は、従来とは異なり、高価なハイテク兵器をかつてない規模で大量に消費する様相を呈している。こうした構図においては、戦争が長期化するほど経済的・軍事的な負担が膨らんでいく。事実、軍事専門家は現在の消耗ペースが続けば、兵器供給の限界という問題が表面化する可能性があると指摘している。戦争は単なる前線の戦闘を超え、資源管理とサプライチェーンの死守というフェーズへと拡大している。こうした変化は、現代戦争の変質を示す象徴的な事例と評価されている。
今回の戦争で空軍が敵領空深くに侵入する直接攻撃よりも、長距離からのスタンドオフ攻撃を主軸としているのには明確な理由がある。イランの防空システムが予想以上に強固に維持されているためだ。こうした状況下では、安全圏から目標を正確に打撃できる精密兵器の重要性が必然的に増すこととなる。従来の自由落下爆弾よりもはるかに精度の高い高付加価値兵器が多用されているが、これらの兵器は一発あたりの単価が極めて高額である。同時に、無人機の損失も相次いでおり、装備損耗という現実的な問題も生じている。こうした戦い方は、自軍の人的被害を抑える効率性と安全性を両立させる選択ではあるものの、コスト面では国家財政に新たな重圧を生んでいる。
特に注目されるのは、今回の戦争における「費用構造の変化」だ。相手側は比較的安価なドローンや短距離兵器を飽和攻撃的に大量投入している。一方、これを迎撃する側は、一発数億円にも上る高価な迎撃ミサイルを使用せざるを得ない。この構造下では、防御コストが攻撃コストを劇的に上回るという「コストの非対称性」が生じる。そのため、戦争が泥沼化するほど、防衛側の負担が積み上がる可能性が高い。軍事専門家らは、この非対称な構造が長期戦における勝敗の鍵を握る重要な変数になるとみている。もはや単なる火力の競争ではなく、経済的耐久力が勝敗を左右しかねないからだ。この状況は、現代戦争が純粋な軍事力のみならず、資源の過酷な消耗戦へと変貌していることを如実に示している。
現在中東で投入されている精密弾薬の多くは、本来は他地域の安全保障や有事に備えて備蓄されていた資産である。これらの兵器が特定地域で大量に消費されることで、他地域における米軍の軍事態勢や抑止力にも悪影響が及ぶのではないかとの懸念が広がっている。一部の分析では、特定カテゴリーの兵器在庫が急速に底を突く可能性も指摘されている。こうした事態は、グローバルな軍事戦略全体に支障をきたしかねない。加えて、複数の地域で同時に軍事的緊張が高まった場合、米軍の同時対応能力が著しく制限される恐れもある。この意味で、戦力低下の問題は単なる一戦域の軍事上の問題にとどまらず、国際戦略全体を揺るがす複合的な課題として評価されている。
今回の戦争は、単なる武力衝突の段階を超え、国家の産業力と財政力が問われる「総力戦」の様相を強めているとの見方が出ている。兵器の生産能力や補給のスピードが、最前線の戦闘力と同等、あるいはそれ以上に重要な要素として浮上している。同時に、最新軍事技術の開発コストやその維持費も無視できない変数となっている。こうした変化は、戦争の本質そのものを変えつつある。かつては戦闘能力が中心的な評価軸であったが、現代においては経済力や産業基盤の堅牢さが決定的な役割を果たす。この構造では、長期戦においてより多くの資源を動員・維持できる側が優位に立つ。つまり、現代の戦争は軍事力と経済力が不即不離の関係となり、同時に競い合う形態へと進化しているのである。
ガソリン車のオーナーたちが燃料価格の乱高下にさらされる中、内燃機関車が主流のアメリカでさえ、電気自動車（EV）が安定したエネルギー供給と価格面での代替モビリティとして再評価されているとAP通信が報じた。
2026年3月初めに始まったアメリカとイランの衝突以降、3月中旬時点で、国内のレギュラーガソリン価格も全国平均1リットルあたり190.8円と過去最高水準に達し、エネルギー市場に大きな影響を与えている。
しかし現在、中東発の地政学的不安に伴うエネルギー市場の不確実性と価格高騰による混乱が最も深刻なのは欧州だ。
欧州連合（EU）は、ガソリン・天然ガス・石炭などの化石燃料をほぼ完全に海外に依存している世界最大の化石燃料輸入経済ブロックである。欧州のシンクタンク「ブリューゲル」の資料によれば、欧州の化石燃料エネルギーの海外輸入依存度は2024年時点で98%に達するという。
3月18日、米国の政治メディア「ポリティコ」は、EU加盟国が毎年、翌冬までに暖房用天然ガスの備蓄量を90%確保しなければならないところ、3月初め現在、アメリカとイスラエルによるイランへの攻撃とそれに伴うホルムズ海峡封鎖の影響で、欧州の天然ガス輸入供給網に支障をきたしていると報じた。
世界のEV市場では現在も、電気自動車のドライバーは気候変動対策や温室効果ガス排出量削減、次世代の脱炭素社会への転換という倫理的信念に基づいてEV購入を決断した少数の信念に基づく消費者として位置づけられてきた。
3年前のウクライナ・ロシア戦争に続き、今年3月初めのイラン問題などエネルギーをめぐる地政学的衝突によってガソリンと天然ガスの価格変動とサプライチェーンの不安が長期化した場合、一般消費者が危機時の供給安定性とコスト面でより安定した電気自動車を選択する可能性が高まり、モビリティの電動化を加速させる可能性があると、交通の専門家らはみている。
消費者にはまだ実感しにくいが、すでに化石燃料が安価なエネルギーだという従来の定説は揺らぎつつある。例えば、新規の太陽光・風力発電は、インフラが整備されれば、化石燃料による発電よりも生産コストが半分程度で済む。
現在の家庭向け電力はさまざまなエネルギー源で構成されている。発電所では天然ガス・石炭などの化石燃料に加え、原子力や再生可能エネルギー（風力・太陽光など）から生産された電力を、送配電事業者が電力網を通じて各家庭に供給する。
また、電気料金はガソリンや天然ガスの価格上昇に伴い若干上昇するものの、その幅は緩やかであるため、消費者の視点ではEVが長期的に経済的で安定した移動手段になるという見方がある。
欧米の場合、家庭向けの電気料金は発電所および配電当局の価格設定や規制といった緩衝システムを経て家庭に届くため、原油やガスよりも極端な価格ショックから消費者を保護する仕組みになっている。
果たしてEVはガソリン内燃機関車より経済的な代替モビリティなのか。
専門家らは、短期的にはイラン問題が燃料価格の上昇要因にとどまるとしながらも、事態がさらに長期化すれば、家庭向けの電気料金の上昇につながるとの懸念もあると述べた。
一方で、電気自動車の新車購入の増加は、電力網技術の効率化、内燃機関車エンジンの革新（EVへの改造や環境対応燃料の使用を目的としたエンジン改造、ハイブリッドおよびプラグインハイブリッドへの転換など）、EV充電技術の改善および充電インフラの拡充など、電気自動車技術の大幅な進展をもたらすとも期待される。
依然として新車EVは同クラスの内燃機関車に比べて初期購入価格が高いという課題があるが、維持費、とりわけ燃料費が約40%程度抑えられるという点で、中長期的には経済的な代替モビリティとなる潜在能力は明らかだ。
ただし、新車購入を検討する消費者の間でEVへの需要が実質的な形で増加するかどうかは、イラン問題がどれだけ長期化し、ガソリンおよび天然ガスの価格上昇にどう影響するかにかかっているというのが、現時点での専門家らの見解だ。
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