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アウディのe-トロン GTクワトロは577馬力で、手頃な価格で高性能EV市場に新たな選択肢を提供。

アウディTTが生産終了後、EV復活の可能性が浮上。新デザインが話題に。次期モデルに期待が高まる。

アウディが中国市場専用の新型EV「E5スポーツバック」を発表。ブランドのアイデンティティが問われる。

アウディのアクティブスフィアが高級ピックアップ市場に挑戦。電動性能と実用性を兼ね備えた新モデル。

アウディがグランドスフィアの量産を発表、プレミアムセダン市場への本格進出を目指す。

アウディが2027年に大型SUV「Q10」を量産予定。高級感と最先端技術を融合した新モデルに注目。

アウディが新EVブランド「AUDI」を発表、上海モーターショーで初の量産モデルを公開予定。

アウディがTTの復活を計画中で、新型スポーツクーペの開発が進行中。期待が高まる。

アウディが高率関税の影響でアメリカ向け車両の出荷を保留し、既存在庫を販売する方針を発表。

アウディ・A6アバントが最高の空力性能を持つ車として発表。広い室内空間と快適性も向上。

BMW 3シリーズのフルモデルチェンジが進行中。新デザインや内装が注目され、競合アウディとの対決も話題に。

アウディの新型Q5スポーツバックが欧州で公開。スポーティなデザインと高い実用性を兼ね備えたSUV。

アウディの電気自動車「e-tron GT」リフト上で突然燃え出すバッテリーの製造元が判明引用：Facebook「Carmel Fire Department」先月、韓国の仁川（インチョン）にあるマンションで発生した電気自動車火災事故の影響が長引いている。事故後、地下駐車場への電気 ...

1月の自動車販売台数トップは、BMW2位はメルセデス・ベンツ、3位はレクサス、4位はボルボアウディは、韓国で人気急落 韓国輸入自動車協会（KAIDA）によると、今年1月のブランド別登録台数は、BMWが4,330台とトップを獲得した。次いで第2位はメルセデス・ベンツ2,931台、第3位となったBMWと、約1,400台の大きな差が見られた。 業界関係者は、メルセデス・ベンツの主力車種、Eクラスが世代交代に直面し、需要に対し、納車が遅れていることを指摘している。 第5位までの面々を見ると、第3位のレクサスが998台、第4位のボルボが965台と名を連ねているほか、第5位のトヨタは、786台と新規登録を果たした。その後、10位内に入ったポルシェは677台とわずかな差で第6位をランクインし、他には、ミニ543台、ランドローバー340台、リンカーン285台、フォード229台などが登録された。 同協会によると、新規登録台数は全体で13,083台となり、前年比で19.4％の大幅減を記録した。 一方、政府の電気自動車購入補助金が明確に定義されず、テスラは1月に1台しか登録できずに不名誉な結果となった。 同協会は、BMW、メルセデス・ベンツなどを含むヨーロッパ勢が1万164台販売され、全体の77.7％という非常に高いシェアを占めたことを強調した。次いで、日本は1,961台を販売し、15％の堅調な推移を見せている。フォード、テスラを含むアメリカ勢は958台を販売し、7.3％のシェアを占めた。 1月に販売された13,083台のうち、個人購入は8,207台と62.7％、法人購入は4,876台と37.3％を記録した。一部では、法人ナンバープレートの登録後、法人車の購入が更に減少すると予想されている。 個人購入では、首都圏で2,551台と、31.1％のシェアでトップを獲得した。次いで、ソウル1,764台、インチョン479台の順となった。 最近注目を集めている法人購入では、インチョンが1,425台と全体の29.2％を占め、トップとなった。次いで、釜山1,418台と、インチョンと0.1％の差を記録し、29.1％の第2位、慶南が811台と第3位を記録した。 1月に最も多く販売された単一車種は、BMW 520が598台、メルセデス・ベンツE300 4マチックが558台、レクサス ES300hが556台の順となり、幅広い人気を得た。 一方、ドイツ自動車メーカー大手3社と呼ばれるアウディは転落した。 11日、フォルクスワーゲングループコリアが発表した監査報告書によると、昨年（2023年）の売上は1兆9,440億ウォン（約1,944億円）、営業利益は230億ウォン（約23億円）と、見かけでは堅調な推移を見せている。 しかし、前年比でそれぞれ14.7％、21.9％と大幅減となった。同社関係者は、「フォルクスワーゲングループコリアの子会社のうち、6～7割の高いシェアを持つアウディだが、昨年の売上は、前年比17.1％と大幅減となり、1兆1,351億ウォン（約1,135億円）の売上にとどまった」と説明した。 今年も販売台数が大幅減を記録する見通し。同協会によると、アウディは今年第1四半期に前年同期比84.1％の大幅減となり、1,100台の販売台数にとどまり、ランキングは10位に急落した。 昨年は、辛うじて4年連続の年間販売第3位を維持したが、消費者離れが急速に進んでいる。 同協会によると、今年第1四半期のアウディの市場シェアはわずか2.0％にとどまり、ディーゼル不正問題で大きな打撃を受けた2017年の0.4％以来、最も低いシェアとなった。 昨年、アウディがグローバル市場で前年比18.0％増の190万台という堅調な販売を記録したにもかかわらず、韓国市場では、なぜか力を全く発揮できずにいる。 一部では、アウディの不振の最大の原因としてモデルチェンジが遅れていることを指摘する声も。 昨年、アウディの販売台数の半分に近い44.2％を占める代表モデル、A6は、2019年にフルモデルチェンジを行って以来、約5年間、モデルチェンジが行われていない。 アウディと共に「ドイツ大手3社」と呼ばれるメルセデス・ベンツは、今年1月に「Eクラス」、BMWは昨年11月に「5シリーズ」のフルモデルチェンジを発表し、完全に需要を奪われた形となった。 長期間にわたりｍモデルごとに10～20％の積極的な割引を展開する価格ポリシーも、消費者に悪い印象を与えている。正規価格では買わない客が増え、「割引車のイメージ」が確立した。 また、サービスセンターを見ても、BMW80カ所、メルセデス・ベンツ76カ所に比べ、アウディはわずか38カ所にとどまり、アクセスが悪いとの声も多い。