【引用：BMW】BMWは、欧州連合の次世代排出ガス規制であるユーロ7が施行された後も、大排気量内燃機関を継続する方針を明確にしている。最高技術責任者は、次世代エンジンが開発初期段階からユーロ7適合を前提に設計されていると説明した。対応の要点は触媒を含む排気システムの最適化にあり、大規模な追加投資を伴わずに規制をクリアできるという判断だ。電動化一辺倒に依存しない技術戦略が示されている。
【引用：BMW】直列6気筒およびV8エンジンの存続に加え、現在はRolls-Royceブランドのみに提供されているV12エンジンについても、継続の可能性が言及された。BMWは自社ブランドではV12を一度終了させているが、技術そのものを放棄したわけではない。今後V12がロールス・ロイス専用として維持されるのか、あるいはAlpinaへ拡大されるかは未定だ。いずれにせよ、大排気量エンジンの完全退場ではない点が象徴的である。
【引用：BMW】電動化が進展する中でも、Mブランドでは内燃機関モデルを並行展開するロードマップが維持される。2027年に予告されている電動M3に続き、約1年後にはガソリンベースのM3が投入される見通しだ。この内燃機関M3には、最新規制に対応したS58型3.0リッターツインターボ直列6気筒が搭載され、マイルドハイブリッド技術との組み合わせが有力視されている。走行性能と規制対応の両立を図る現実的な解といえる。
【引用：BMW】M4についても次世代モデルへの継続が示唆されており、現行型のライフサイクルは2029年中盤まで延長されたとされる。後継モデルの登場は2030年以降になる見込みだ。次世代M4は4シリーズをベースとし、4気筒を含む複数のパワートレインが共存する可能性がある。BMWは地域ごとに異なる電動化の進度を踏まえ、単一の電動戦略に依らない多様性こそが顧客の選択肢を守ると位置づけている。
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