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「どこへでも走破できる」ランドクルーザー250が登場、往年の名声は引き継げるか
トヨタの新型ランドクルーザー250は、クラシカルなデザインと本格オフロード性能を兼ね備えたモデルです。
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49年連続1位の秘密…フォードF-150が「電動化一辺倒」を捨てて勝ち続けるワケ
フォードのF-シリーズが49年連続で全米トラック販売1位を維持し、パワートレインの多角化戦略を強化中です。
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「V12を諦めろと言っても無理だ」…マイバッハ、EV時代でも12気筒死守を宣言
メルセデス・マイバッハは、米国市場の需要を受けてV12エンジンの提供を継続する方針を明らかにした。
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「竹繊維」を内装に採用…レクサスIS 2026年型が異彩
レクサスISの2026年モデルが発表され、内外装の質感向上やデジタル機能の刷新が行われた。
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「N360」から60年、ホンダが名車の血統を軽EVに注ぎ込んで作り上げた「Super-ONE」の全貌
ホンダが新型「Super-ONE」を公開。最高95PSのレトロモダンな軽EVで、2025年登場予定。
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「工場が止まり、店頭も空になった」トヨタの生産転換が招いた供給の空白、RAV4争奪戦の全貌
米自動車市場で新型モデルの公開前に現行モデルが売れる逆走現象が起きている。ガソリンモデルの生産終了が影響。
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「エンジンはもう車を動かさない」フェラーリが特許で示した、駆動系の根本的な作り直し
フェラーリは新たなハイブリッドパワートレインを開発中で、独自の「分割型V12」構造を採用しています。
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マイバッハ仕様は2シーター専用、後席を捨てた超高級ロードスターの正体
メルセデス・ベンツは2027年モデルのSLシリーズのフェイスリフトを最終段階に進めており、パワートレインやシャシー制御の最適化を目指している。
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新型マイバッハSクラス、何が変わったのか メルセデスが外観刷新とAI統合を前面に
メルセデス・ベンツが新型「マイバッハSクラス」を発表。デザイン、インテリア、パワートレインが大幅に改良され、ラグジュアリー性が向上。
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新型BMW X3投入で露わになった、プレミアムSUM競争の「3つの新しい物差し」
新型BMW・X3のフルモデルチェンジにより、プレミアム中型SUV市場での競争が再定義され、性能・デジタル・デザインが強化される。
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待ちに待った世代交代！レクサスISが2027年、ついく純EVセダンとして生まれ変わる
レクサスの次世代ISは2027年に発表予定で、BEV専用モデルとして開発される見込みです。
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ガソリン・HV・EV ルノーが「ブリッジャー」に仕掛けたマルチパワートレイン戦略
ルノーが新型コンパクトSUV「ブリッジャー」を発表。2027年末の量産化を目指し、都市向けに設計されたモデルです。
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BMW、次世代X5で全長5mに迫る大型化…それでも「走りはより鋭く」
次世代BMW X5の情報が流出し、車体の再構築やパワートレインの改良が期待されている。
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BMWのデザイナーが中国車を選んだ理由、AVATR 07 Ultraが突きつけた「逆転の構図」
中国の電気自動車ブランドAVATRが発表した「AVATR 07 Ultra」は、革新的なデザインと先進的な装備を備えた電動SUVです。
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「日本上陸は時間の問題？」BYD ATTO3 EVO、海外専用フェイスリフトで後輪駆動化
BYDが新型ATTO3 EVOを発表。後輪駆動に変更され、航続距離が約510kmに向上。充電時間も短縮。
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「愛くるしい外見の裏で」MINI JCW、小さなボディが操る"レーシングカートの本能"
2026年モデルのMINIジョン・クーパー・ワークスは高性能化を図り、デジタル化と内燃機関モデルの走行性能を強調している。
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「ベンツAMG、ミトス第2弾に660馬力V8を搭載」クーペで拡張する限定シリーズの到達点
メルセデスAMGがミトスシリーズ第2弾モデルの開発に着手。冬季実走テスト中で、性能と希少性を兼ね備えたクーペ型が期待される。
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「外観は控えめ、中身は別物」メルセデスSクラス改良の狙いは"見えない優位性"
メルセデス・ベンツは2027年モデルのSクラスを大規模に改良し、デザインと技術を進化させた。
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「内燃機関は終わらない」BMWが示したユーロ7時代の技術戦略
BMWはユーロ7施行後も大排気量内燃機関を継続する方針を示し、技術戦略の多様性を強調している。
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「空白は終わった」 フォードがマスタング高性能序列を再固定、ダークホースSC投入
フォードの新型マスタング・ダークホースSCは、次世代GTスーパーカーではなく、高性能モデルとして登場。
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