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費用も仕様も明かされない高市首相の新専用車、その理由とは？
日本の首相専用車がセダンからSUVに変更され、6年ぶりに更新された。防弾仕様で快適性も向上。
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「これが最後のガソリンだ」マツダ役員が認めた、ロードスターの終わりの始まり
マツダ・ロードスターの次世代モデルは内燃機関が最後になる可能性があり、軽量さやマニュアルトランスミッションを維持する意向が示されています。
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ポルシェが電動化の波に背を向けた、911を「絶対にEVにしない」とCEOが明言した理由
ポルシェは911を純粋電気自動車にしないと公式に表明し、内燃機関とハイブリッド技術を維持する方針を示した。
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合併は破談でも「頭脳」は一つになる！ ホンダと日産が次世代車の中核ECUを共同開発へ
ホンダと日産が次世代車「SDV」の中核ECUを共同開発する方向で最終調整中。経営統合は破談も実利的な協力を強化。
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欧州で最も売れているのにEV開発を凍結？ 日産キャシュカイEV中断の本当の理由
日産のキャシュカイEVの開発が凍結され、EV需要の鈍化が影響したことが明らかになった。新車開発は継続。
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中国の“石油離れ”は本物か…原油市場を動かす最大顧客の変化
中国は原油需要の減少と電動化の進展により、エネルギー供給の変革を迎えつつある。
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買収断念でも利益は取る! デンソー、ロームと車載・産業SiCの連携継続を発表
デンソーは半導体戦略を「独自技術の高度化」と「外部連携の強化」の二本柱で推進し、ロームとの協力を続ける。
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中国の電動化、乗用車から大型トラックへ…2030年に新車の40％を目標
中国は2030年までに新エネルギー大型トラックの販売を40％に増加させ、充電インフラを強化する計画です。
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修理費爆弾の前に選択肢がある、保証切れEVオーナーのアフターマーケット活用術
ドイツのマイレがアフターマーケットの変化を分析した報告書を発表。市場は電動化やデジタル化により急速に再編中。
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18年間走り続けたゴジラの終焉、日産GT－Rが静かに生産ラインを去る
日産GT-Rは日本の自動車産業の誇りであり、18年間生産されたスーパーカー。内燃機関時代の終焉を象徴する存在。
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テスラSemi本格量産、BYDと激突する大型電動トラックの覇権争いが物流を揺るがす
米国と中国が大型電気トラック市場で競争を繰り広げ、テスラとBYDが注目を集めている。
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「価格競争力とLFP対応力で差がついた」韓国電池3社が非中国市場でも中国勢に押される理由
2026年1〜4月の非中国EVバッテリー市場では、韓国の3社がシェアを大幅に低下させ、中国系企業が成長を続けた。
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販売台数が4年で4分の1に激減—フォードが中国市場に賭けた電動SUVの正体
フォードは中国市場での販売が急減しており、新エネルギー車に対応するためブロンコ・ニューエナジーを投入した。
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世界499台だけが手にできる、アウディ渾身のF1技術搭載ハイブリッドスーパーカー
アウディが初の高性能ハイブリッドスーパーカー「ヌヴォラーリ」を発表。最高出力1001PS、最高速度350km/h以上の限定モデル。
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自動運転の波に乗らないフェラーリ「運転するのは人間だ」という一線を超えない覚悟
フェラーリは電動化時代においても「運転の主役は人間」との哲学を貫き、内燃機関とEVの共存を目指している。
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EVのはずが突然ハイブリッドに変身！ クライスラー エアフロー、RAV4対抗のSUVとして復活
クライスラー エアフローがハイブリッドSUVとして復活。内燃機関と電動化を融合し、実用性を追求する。
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EUの関税をかわし工場確保を進める中国EV 日本の自動車市場に本格上陸の波
中国のEVと新興国ブランドが市場を揺るがす中、日本の自動車業界は危機感を強めている。
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フェラーリがついに“エンジンの聖域”へ踏み込んだ…1050馬力の初EV「Luce」に統派もざわつく
フェラーリが初のピュアEV「Luce」を公開。530kmの航続距離と350kW超急速充電に対応し、電動化戦略を進化させる。
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フェラーリ、EV需要低迷の逆風で創業初の純EV「ルーチェ」を9,200万円で市場投入
フェラーリが初の純電気自動車「ルーチェ」を発表。電動化の進展に挑むが、業界の競争が激化している。
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「スカイラインが帰ってくる」日産が次世代モデルを公式化、11年越しの刷新で70周年に照準
日産が次世代スカイラインの投入を公式化し、2027年に誕生70周年を迎える。デザインや電動化が期待される。
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