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「車はもう機械ではない」北京モーターショー2026で見えた、「走るAI」に進化したEVの正体
中国の北京モーターショーで、電気自動車の新技術とAIの進化が注目され、NEV市場の成長が見込まれています。
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「なぜ韓国だけで売れないのか」ホンダが突きつけた問い、電動化とブランド力で詰め寄られた末路
ホンダコリアが2026年末に韓国市場から撤退し、日本ブランドの地位が縮小する見込み。トヨタとレクサスのみが残る。
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「需要が読めない」GMが次世代EVトラックを無期限延期、北米市場で起きている逆流現象
ゼネラルモーターズは次世代EVピックアップトラックとSUVの開発を無期限延期し、収益性重視の戦略にシフトしています。
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「ジェッタはもうセダンではない」VWが中国で下した決断、4車種のEVブランドへ生まれ変わる
フォルクスワーゲンは「ジェッタ」を新エネルギー車の独立ブランドに再編し、2028年までに4車種を投入予定。
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韓国で売れない日本車、ホンダが23年目に下した撤退決定の中身
ホンダコリアが韓国市場での自動車販売を終了し、オートバイ事業に経営資源を集中させる方針を発表した。
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「中国勢が高級化に転じた」北京モーターショー2026の主戦場、価格競争はもう過去のものになった
北京モーターショー2026が開幕し、中国の自動車業界が競争を激化させている。電動化と高級化が鍵となる。
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「電気より積める」トヨタがいすゞと組んだ水素トラック、物流現場が注目する15〜20％の差
トヨタがいすゞと提携し、水素トラックの開発を進めることで、商用車市場の競争を強化しています。
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「テラノが帰ってきた」日産が北京で復活宣言、PHEVオフローダーに市場の目が集まる理由
日産は「北京モーターショー2026」で新型コンセプトカー2台を初公開し、中国市場でのシェア回復を目指す。
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「価格競争は終わった」北京モーターショーで中国勢が打ち出した新戦略、IT企業も一斉参入
2026年の北京モーターショーでは、電動化と知能化の競争が強調され、中国メーカーの高級化が進展している。
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「EVは死んでいない」欧州で新車5台に1台がBEV、"失速"報道の裏に隠れた数字
自動車メーカーのEVプロジェクト見直しにより、電動化の進行に懸念もあるが、地域ごとの成長は続いている。
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メルセデスベンツ新型『Cクラス』EV、助手席まで続く一体型ガラスパネルを採用…今夏発売
メルセデス・ベンツが新型電動Cクラスのインテリアデザインを公開し、次世代モデルの情報開示を進めている。
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「AIが車を定義する」日産が打ち出した長期ビジョン、2027年度末に自動運転を実現する全容
日産はAIを核とした「AIディファインド・ビークル」戦略を発表し、2027年度末までに自動運転を実現する計画を示した。
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「800km走るCクラスEV」メルセデスが新型公開へ、急速充電22分で常識を更新
メルセデス・ベンツが新型CクラスEVを4月20日に発表し、BMW i3との競争が本格化する。
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「技術はあった、でも売れなかった」ホンダが直面する構造問題、エンジン王国が電池・AIに敗れた経緯
ホンダは電動化の遅れに直面し、競争力を取り戻すために戦略を見直している。日本自動車産業全体に影響を及ぼす課題が浮上。
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「N360」から60年、ホンダが名車の血統を軽EVに注ぎ込んで作り上げた「Super-ONE」の全貌
ホンダが新型「Super-ONE」を公開。最高95PSのレトロモダンな軽EVで、2025年登場予定。
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「世界トップが日本から中国へ」自動車販売25年ぶりの逆転、HV戦略が招いた代償とは
中国が25年ぶりに世界自動車販売首位に立ち、日本の独走が終わる。市場構造の大転換が進行中。
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中国勢の欧州侵攻、ついに「開発拠点」まで届いた——吉利GTE設立が示す次の段階
吉利控股集団は、欧州のR&D機能を統合した「GTE」を発足し、グローバル開発体制を強化する。
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「カムリに似ていると言わせない」新型レクサスESが独自プレミアムへ舵を切った、デザイン刷新の核心
レクサス新型ESのフルモデルチェンジが迫る。デザインやハイブリッドシステムの進化に期待が高まる。
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「充電インフラの壁を越えた」フォード・ブロンコ・ベースキャンプのEREVが中国地方市場を狙う構造
フォード・ブロンコ・ベースキャンプは、中国市場向けのEV戦略モデルで、電動化とデジタル化を強調した重要な車種です。
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「インフラを制した者が市場を制す」BMWが3,030基から始めた、充電網拡張の勝算
BMWコリアは2026年第1四半期に電動化モデルの販売で首位を獲得し、充電インフラの拡充と安全対策を強化。
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