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「ハイブリッドは本当に得か」燃費の裏で膨らむ13の見えないコスト
ハイブリッド車は燃費性能と実用性を兼ね備えた選択肢だが、構造的な前提やコスト要因も理解する必要がある。
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伝説のMR2は本当に戻るのか！トヨタ商標出願が示した兆し
トヨタが伝説のミッドシップスポーツ「MR2」の復活を示唆し、商標申請が確認された。新モデルへの期待が高まる。
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ファーウェイ採用で自動運転解禁、アウディが中国で選んだ答え
アウディとFAWの合弁会社が新型Q5Lの予約を開始。2026年初頭に発売予定で、先進運転支援技術を搭載。
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「フォードEVオールイン撤回」F-150ライトニング生産中止へ、HV・EREV重視に大転換
フォードはEV中心から脱却し、ハイブリッドやEREVに軸足を移す。2030年までに電動化モデル比率を約50％に引き上げる目標を掲げた。
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キャンプからEV、MTまで網羅、日産が東京オートサロンで仕掛ける本気の一手
東京オートサロンで日産はパフォーマンスと未来を示し、フェアレディZやリーフAUTECHの新モデルを発表します。
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「勝手に動く？」BMW X3、“幽霊ハンドル”疑惑で超大型リコール
BMWがX3モデルで運転者の操作と無関係にハンドルが動く不具合を確認し、大規模リコールを実施。安全性への疑念が浮上。
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「ついに電気のカイエン」ポルシェ本命BEVが姿を現す
ポルシェは新型の純電動SUV「カイエン・エレクトリック」を発表し、電動化戦略の重要な一環と位置付けている。
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「後部だけで話題を総取り」日産NISMOの正体不明ティーザーがコミュニティを沸騰させた理由
日産が公開したNISMOのティーザー画像は、リアの一部のみを示し、スポーツカーと次世代電動モデルの期待を高めている。
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「トヨタRAV4・カムリが主導」米国EV成長が鈍化、ハイブリッド36％急伸
米国自動車市場では、ハイブリッド車の販売が急増し、トヨタのモデルが中心となっている。充電インフラ不要で経済的な利点が人気の理由。
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日産NISMO倍増の裏側、「高性能の日常化」を進める本当の狙いは
日産はNISMOを中核ブランドとして再定義し、2028年までに車種を倍増させる計画を発表した。
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日産「エクステラ復活」内燃機関のみはなし、HEVかPHEVか“決断未定”が焦点に
日産自動車が伝説的なオフロードSUV「エクステラ」を電動化モデルとして再投入する方針を発表。
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「RAV4がガソリン廃止」トヨタHV一本化で値下げ、北米発の価格戦争が始まるのか
トヨタは2026年モデルのRAV4でハイブリッドを中心に生産を見直し、北米市場での競争力を強化している。
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「ブレーキなしで止まる？」ベンツが切った電気モーターの一手でEV設計は変わる
メルセデス・ベンツがYASAのインホイールモーターを導入し、EVの設計を革新する可能性を探る。
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生産中止から4年…WRX STIに“復活シグナル”、試されるのはファンの熱量？
スバルはWRX STIの復活を模索しており、電動化と内燃機関の両方を考慮したコンセプトを発表した。
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「未来装備なのに選ばれない」電子サイドミラー、20％止まりの現実
自動運転と電動化が進む中、電子サイドミラーは視野拡大や空気抵抗低減の利点があるが、選択率は20%台にとどまる。
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「家族もEVも諦めない」新型GLBが示したベンツの覚悟
メルセデス・ベンツの新型GLBは、電動化とデジタル体験を強化し、最大7人乗りの空間構成を実現した。
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メルセデス・ベンツCLAが電動化へ、600km航続と5分充電が示す次の一手
メルセデス・ベンツCLAが電動化を進め、最大600kmの航続距離と短時間充電を実現。新設計のMMAプラットフォームを採用。
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米国生産を10年ぶりに再検討、三菱が狙うのは日産工場でのSUV共同生産
北米自動車市場での競争が激化する中、三菱自動車は日産との協力を模索し、生存戦略を練っている。
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レクサスがLFA・コンセプト正式公開、完全電動で何を“捨てた”のか
レクサスはLFA・コンセプトを発表し、電動化時代の技術的象徴として再定義。新たなデザインと高性能を追求。
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「技術をすべて受け入れる」トヨタ・日産、中国市場で生き残るための決断
中国市場における日本車ブランドの変化と新戦略の必要性を示す事例が広州オートショーで明らかになった。
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