【引用：Youtube＠My Future Car】「輸入車の墓場」と呼ばれる日本の自動車市場で、中国のBYDが異例の成果を上げている。保守的な購買傾向と外国車に対する根強い壁を考慮すれば、この結果は極めて特異だ。報告によると、BYDは2025年上半期に日本の純電気自動車（BEV）市場でシェア6.0％（1,782台）を記録。進出初年の2023年1.5％（1,409台）、2024年3.7％（2,383台）に続き、着実に拡大している。軽自動車ラインナップを持たず、電動セダンとSUVのみでこの数字を達成した点は特筆に値する。
【引用：BYD】BYDは日本進出から3年でシェアを約4倍に拡大し、「電気自動車の墓場」と呼ばれてきた市場の固定観念を覆した。トヨタ、ホンダ、日産といった国産メーカー中心の構造の中で、中国ブランドが存在感を示したのは極めて異例だ。主力の中型セダン『DOLPHIN』とSUV『ATTO 3』が販売を牽引しており、電動化が遅れる日本市場でも認識の変化が進みつつある。専門家は「合理的な価格設定と十分な走行性能が、保守的な消費者層を動かした」と分析している。
【引用：BYD】BYDは来年後半に日本専用の軽自動車BEVを投入する計画を明らかにした。軽自動車は全乗用車の半数以上を占める日本特有のセグメントであり、報告書は「航続距離の要求が短く、価格感応度が高いこの分野で、BYDの競争力が最大限に発揮される可能性がある」と指摘する。セカンドカーとして軽自動車を購入する傾向が高い点も有利に働く。さらに年内には販売拠点を100か所に拡大し、PHEVの投入も進める計画だ。BYDは単なる販売拡大ではなく、「ブランドの存在感強化」を狙う姿勢を鮮明にしている。
【引用：BYD】BYDの日本戦略は、単なる一国の販売実績を超える意味を持つ。報告書は「グローバルメーカーへと成長するためには、先進国市場での成功が不可欠だ」と分析しており、日本市場はその試金石となる。補助金制度の見直しや反中感情の広がりといったリスクは残るが、BYDは退く気配を見せない。軽自動車BEVで地位を確立し、「中国車」ではなく「実用的な選択肢」として認識されることを目指す。来年の新型軽BEV発売は、日本市場攻略の行方を左右する分水嶺になるとみられる。
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