【引用：depositphotos】近年、世界各地で電気自動車が関係する重大事故が相次いでいる。市街地での急発進による歩行者のはね上げ事故、駐車場での誤加速による建物突入、そして高速道路での多重衝突など、事故形態は多様だが、車両側の急激な加速特性が被害拡大に直結するケースが目立つようになった。各国の交通当局も電気自動車特有の加速挙動に着目し、事故分析を強化している。
【引用：SkillLync】電気自動車のモーターは停止状態から最大トルクを瞬時に発生させるため、アクセルペダルの踏み込み深度が数ミリ違うだけで加速量が大きく変わる。特に車両重量が2トンを超える大型EVでは、この即時トルクが車体の慣性と合わさり、短時間で大きな速度に達する。内燃機関車の回転上昇を伴う加速に慣れた運転者が同じ感覚で操作すると、制御が遅れやすい構造的リスクが存在する。
【引用：テスラ】ワンペダルドライビングは回生ブレーキの強さ設定により減速度が変化するため、設定に慣れていない運転者は停止距離を誤認しやすい。また、急減速が予期せず発生する状況では後続車が反応しきれず追突につながる危険もある。緊急時にブレーキペダルを踏むか、アクセルから足を離して減速するかの判断が曖昧になることで、誤操作事故が起きやすいとの指摘も出ている。
【引用：depositphotos】欧米の保険統計では、電気自動車の1万台当たりの事故件数が内燃機関車を20〜30%上回るデータが複数示されている。特に低速域での誤加速事故や車両重量による衝突被害拡大の傾向は顕著で、EVは事故が起きた際のエネルギー量が大きくなるため、歩行者や周辺車両の損傷が深刻化しやすいとの分析がある。さらに、静音性が高いため歩行者が接近を認識しづらいという弱点も指摘されている。
【引用：テスラ】EV普及が急速に進む中、各国政府やメーカーは技術的な安全補完を急いでいる。誤加速抑制システムの義務化、ワンペダル制御の統一基準、重量増加に対応した新しい衝突試験プロトコルなどが検討されており、従来車とは異なる安全体系の構築が必要とされている。専門家は「電気自動車は構造的に利点とリスクが極端に分かれるため、制度整備が遅れれば事故増加は避けられない」と警告している。
コメント11
gimuri
中韓のEVなら仕方ないかな？？
ところで 「制御できない初速」 についての話がないのですが？
そんなものとっくに制御しとるよ。EVが電子制御してないわけないじゃん電気自動車ですけんね。
「アクセルを踏み込んだ時の急加速防止」なんて高級車メーカーでは５０年以上前からやってる。 出来てないならＥＶ独自の問題じゃ無くて単に中・韓メーカーの技術力不足なだけ。 もしくは記事そのものに重大な事実誤認があるだけ。
EVが主流となる未来には不安しかないけど、嘘書いてヘイト煽りはアカン。この記事もどきを真面目に書いたと主張するならとりあえず高校の物理からやりなおせ。