スズキは2027年3月期の全世界四輪車販売台数を前期比7%増の355万台と見込む。計画が実現すればホンダの339万台を上回り、国内完成車メーカーで初めて2位に浮上すると、日本経済新聞が報じた。成長の中心はインドである。スズキはインドを主力市場かつ輸出拠点と位置づけ、シェアの維持と販売規模の拡大を同時に目指す。
スズキは2027年3月期も世界販売の約6割をインドが占める見通しだ。インド自動車工業会（SIAM）によると、2025年のインド新車販売は商用車を含め過去最高を更新した。米国と中国での販売規模が小さいスズキは、インドに経営資源を集中することで業績を伸ばしている。
同社は2026年3月期の連結純利益が4,392億円、売上収益は8%増の6兆2,929億円となり、いずれも過去最高を記録したと発表した。一方、2027年3月期は原材料価格の負担を反映し、純利益が13%減の3,800億円になると予想する。中東情勢が悪化すれば、年間1,000億円規模の悪影響も考えられるとした。
インドでの競争は一段と激しさを増している。ホンダは2028年以降、全長4m未満の小型車と中型車をインドに投入し、現地にデジタルサービス子会社を設立すると発表した。トヨタ自動車もインド西部に新工場を建設し、2029年の生産開始を計画している。
スズキは国内の軽自動車で培った技術を基に、インドの小型車市場を拡大してきた。現在も乗用車販売で首位を維持しているが、かつて60%を超えていたシェアは下降傾向にあり、2025会計年度には4割を下回る見込みだ。
スズキは2030年までにインドの年間生産能力を400万台超へと引き上げる方針である。人件費の低いインドを輸出拠点として活用し、アフリカなど成長市場を開拓する構想だ。ただし、インド国内の需要鈍化やトヨタなどとの競争激化は、この戦略の不確定要素となる可能性がある。
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