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「都市型SUVとは別物？」 BMWが準備するGクラス対抗の本格オフロードSUVが2029年に登場
BMWがメルセデス・ベンツGクラスと競合する新型本格SUVを開発中。2029年に次世代X5を基にしたモデル登場予定。
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世界の新車4台に1台がEVに！中国55%・欧州3分の1、IEAが示す電動化の現在地
国際エネルギー機関の報告によると、2025年には新車販売の25％が電動車になると予測され、特に中国と欧州での成長が顕著です。
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中国車、なぜ米国進出が難しいのか…ロータスが示した現実
ロータスは米国市場拡大を目指すが、高関税が価格を押し上げ、販売は期待を下回っている。
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ホンダ「EVへの全振りは失敗だった」2040年目標撤回で戦略を全面修正
ホンダは2040年までの全新車を電動車に切り替える目標を撤回し、ハイブリッドモデルに重点を移す方針を発表した。
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「自分で買っていた」テスラ系企業がサイバートラック20%を自社取得、年25万台目標との落差が示す需要の実態
テスラのサイバートラックの販売動向に関する議論が高まり、関連企業の需要が増加している。
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「BMWには勝てない」アウディが米国市場で突きつけられた、プレミアムブランドとしての限界
アウディの2026年第1四半期の販売台数は前年同期比30%減の2万9,886台で、競争力に深刻な問題が浮き彫りに。
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「もうマイナーチェンジではない」VWがID.3に名称まで変えた理由、EV戦略の転換点が見えた
フォルクスワーゲンが新型電動ハッチバック「ID.3ネオ」を発表し、デザインや性能が大幅に改良され、2026年4月から販売開始。
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「充電時間が変わる」BMWとリマックが動いた、フラッグシップi7に先行投入した次世代技術の全容
BMWはリマックと共同で次世代高電圧バッテリーシステムを開発し、新型i7の性能を向上させることを発表した。
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「中国に負けない」三菱自動車、フィリピンに180億円投入、東南アジア第2のHV拠点始動へ
三菱自動車は2028年中盤からフィリピンでハイブリッド車の生産を開始し、約180億円を投資する計画です。
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BMW新型i3、公式発表前に実車デザインが流出 ノイエクラッセの全貌が明らかに
BMWの新型i3のデザインが流出し、量産仕様に近い最終デザインが明らかに。航続距離800km、充電性能も向上。
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直線ボディに積み込んだ上位クラス装備、BYD大唐が体現する「妥協しない設計思想」
BYDがフラッグシップSUV「大唐」の公式イメージを公開。新型車は上級志向のデザインと快適装備が特徴。
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象徴的価値と実用性の両立、メルセデスが2027年に問う"Gクラスの再定義"
メルセデス・ベンツGクラスは快適性や燃費に課題があり、新型コンパクトオフローダーの開発が進められている。
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「中国製の車がミサイルに勝った」BYD ATTO 3、弾道ミサイルの爆風で外板が凹んでも5人全員が生還
イスラエルでの弾道ミサイル着弾時、BYDの電動SUV「ATTO 3」が主要機能を維持した事例が報告された。
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「日本上陸は時間の問題？」BYD ATTO3 EVO、海外専用フェイスリフトで後輪駆動化
BYDが新型ATTO3 EVOを発表。後輪駆動に変更され、航続距離が約510kmに向上。充電時間も短縮。
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「中国に対抗できるのか」フォード、3万ドル台EVトラックで挑む"価格戦争"
フォードは「ユニバーサルEVプロジェクト」を始動し、2027年に低価格の中型電動ピックアップトラックを発売予定です。
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「10万km走っても99%維持」ロールス・ロイス初の電動車が証明したバッテリー耐久性の真実
ロールス・ロイスのスペクターは、電動化を象徴するモデルで、長期保有を前提としたコレクションとして評価されている。
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「航続257kmで軽商用EV市場参入」ダイハツ、トヨタ・スズキ共同開発システム搭載
ダイハツ工業が軽商用EV「e-ハイゼットカーゴ」と「e-アトレー」を発売、航続距離257kmでクラス最長を実現。
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「終わらなかったGTI」電動化でも引かなかったフォルクスワーゲン
フォルクスワーゲンが東京オートサロン2026でID.GTIコンセプトを発表。電動化時代の高性能コンパクトを示し、伝統を受け継ぐデザインが特徴。
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「日本車がついに動いた」テスラ独走を止めるソニー×ホンダの切り札、AFEELAの正体
ソニー・ホンダモビリティの電動車アフィーラは、デジタル体験を重視した新しいアプローチを示し、価格設定には課題もある。
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「誤った判断だった」ポルシェCEOが認めたマカンEV一本化の代償
フォルクスワーゲングループのCEOがポルシェの電動SUV戦略について反省し、内燃機関の必要性を認識した。
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