【引用：BMW】BMWが内燃機関の未来に対して明確な姿勢を示した。EUが2035年以降の内燃機関車販売を実質禁止すると発表した後、一部ハイブリッド車が例外として認められたことで「完全撤退」は回避された。しかしBMWは「内燃機関は単に10年の猶予を得ただけではなく、依然として核心技術として残る」と強調した。
【引用：BMW】ミュンヘンモーターショーで行われたラウンドテーブルインタビューにおいて、BMWの顧客・ブランド・販売総括ヨッヘン・ゴラー氏は「内燃機関は絶対に消えない、絶対に！」と発言。同イベントでは次世代EV専用プラットフォーム「ノイエクラッセ」をベースにした新型iX3も初公開された。その後、BMW広報は「発言はユーモアを交えたものであり、各市場ごとの電動化のスピードの違いを強調したもの」と補足している。
【引用：BMW】実際、欧州ではEVが新車販売の20％を占め、中国は圧倒的な販売台数を誇る。米国でも普及は緩やかに進む一方、インドやアフリカの一部地域では電動化が遅れている。このような地域差を背景に、BMWは複数のパワートレイン戦略を維持する方針だ。現行のCLARプラットフォームは改良を続けながら内燃機関やハイブリッドを支え、「ノイエクラッセ」EVと並行して展開される。
【引用：BMW】業界筋によれば、BMWは長期的に三つのプラットフォームを運用する見通しだ。「ノイエクラッセ」EV専用、ハイブリッドや水素車に対応可能なマルチエネルギー型、そしてエントリークラスの内燃機関専用である。業界全体でも内燃機関の完全撤退は当面ないとの見方が強く、ハイブリッドや合成燃料の技術、そして残存する需要が相まって、内燃機関とEVが一定期間共存するとの分析が支配的となっている。
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