【引用：日産】日産は自社の象徴的な高性能ブランドであるNISMOを前面に押し出し、グローバル自動車市場で激化する高性能ディビジョン競争に本格参入する姿勢を明確にした。2025年12月15日に公表した中長期事業戦略「The Arc」において、NISMOは単なる派生スポーツグレードではなく、成長と収益を牽引する中核ブランドとして再定義されている。
【引用：日産】今回の戦略の核心は、量的拡大と質的革新を同時に進める点にある。現在5車種にとどまるNISMOラインナップを、2028年までに10車種へ倍増させ、年間販売規模を15万台レベルまで引き上げる計画だ。これは限定的だった従来のNISMO展開からの明確な路線転換を意味する。
【引用：日産】販売構成の見直しも大胆だ。海外販売比率を現行の40％から60％へと引き上げ、国内中心だったブランド構造から脱却する。北米、欧州、中東といった高性能車需要が厚い市場を重点地域とし、NISMOを真のグローバル高性能ブランドへ押し上げる狙いが透けて見える。
【引用：日産】ラインナップ拡張は単なる車種追加ではない。GT-RやZ、アリア、スカイラインに加え、SUVやセダン、さらにはインフィニティブランドへの展開まで視野に入れる。量販モデルの価格競争に依存せず、高付加価値の高性能ディビジョンで収益性を高める戦略だ。
【引用：トヨタ】特に注目されるのが電動化と多様性の両立である。アリアNISMOを起点に高性能EVの展開を強化し、パトロールやアルマーダといった大型SUVにもNISMO仕様を設定する構想を描く。高性能を非日常から日常領域へ拡張する狙いが明確だ。
【引用：日産】これにより、現在およそ10万台規模の年間販売台数を、約50％増となる15万台へ引き上げる目標を掲げる。NISMOを単なるチューニングブランドから、日産の収益構造を支える独立したビジネスユニットへ格上げする意思表示と受け取れる。
【引用：日産】グローバル展開の具体像も示された。販売地域を全世界へ拡大し、ブランド接点の質を高めることで、日産全体のプレミアムイメージを底上げする。開発スピードと商品多様性を確保するため、外部専門パートナーとの協業も積極的に検討する柔軟な体制を採る。
【引用：日産】技術戦略の転換点となるのが、レーシングプロトタイプの導入だ。日産は2026会計年度から新たなプロトタイプ車両を製作し、実際のモータースポーツ現場に投入する。レースカーを先に完成させ、その成果をロードカーへ還元するという考え方を日産流に再構築する。
【引用：日産】量産車を改造して競技に投入する従来型アプローチから脱却し、極限のサーキット環境でハードとソフトを先行検証。そのデータを即座にNISMO量産モデルへ反映する循環型開発を構築する。スーパーGTやフォーミュラEで培った技術資産が核となる。
【引用：日産】この「Track to Road」戦略は、単なるブランディングではない。研究開発部門とモータースポーツ専任組織の融合を進め、サーキットで証明された技術だけを市販車に落とし込む。エンジニアリング中心ブランドへの回帰を明確に打ち出した格好だ。
【引用：日産】最大の関心は次世代GT-Rへの示唆である。2025年をもってR35の生産終了が予定される中、レーシングプロトタイプ計画は事実上その後継開発と直結する可能性が高い。ハイパーフォース・コンセプトで示された電動スーパーカー像が、現実のサーキットで試される段階に入る。
【引用：日産】仮にGT-Rの名称を継承しない場合でも、NISMO独自開発による精神的後継モデルが誕生する余地は十分にある。2026年に姿を現すプロトタイプは、過去の栄光を電動化技術で再定義できるかを占う試金石となり、日産の未来を左右する存在となるだろう。
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