ペダルもハンドルもない車　ルシードが描く「運転しない未来」の全貌

【引用：ルシード・モータース】米国の電気自動車メーカーであるルシード・モータースは、自動運転ロボタクシー市場への参入方針を公式に示し、同時に自動運転技術を新たな収益源とする戦略を明確化した。投資家向けイベントでは2人乗りの完全自動運転コンセプトカー「ルナ（Lunar）」が公開され、従来の運転支援を超えた無人呼び出し型モビリティサービスへの本格参入を志向していることが示された。

【引用：ルシード・モータース】ルナはペダルやステアリングホイールを持たない専用設計を採用し、完全自動運転前提の車両構造となっている。これは既存のドライバー補助機能とは一線を画し、都市部における無人移動サービスへの適合性を重視した設計思想といえる。同様のコンセプトは他社でも見られ、自動運転を長期的な収益モデルへ転換する業界全体の潮流とも一致している。

【引用：ルシード・モータース】車両は同社の新しいミッドサイズプラットフォームを基盤として開発されているが、詳細な技術仕様は現時点で公表されていない。一方でエネルギー効率に関する目標値は提示されており、1kWhあたり約8〜9kmの電費性能を想定している。この数値に基づけば理論上の航続距離は約640km以上となり、効率重視の設計であることが読み取れる。

【引用：ルシード・モータース】充電性能については、約15分の急速充電で約320kmの走行距離を確保可能とされる。ただし、同社は現在次世代中型電気自動車の開発を優先しており、ルナの量産化時期については明確な見通しが示されていない。したがって、本コンセプトが短期的に市場投入されるかについては不確実性が残る。

【引用：ルシード・モータース】ソフトウェア領域では、自動運転機能のサブスクリプション化を主要な収益機会と位置付けている。2027年上半期からDreamDrive Proを月額制で提供する計画で、料金は自動運転レベルに応じて約1万円から3万円程度に設定される見込みである。さらに技術ロードマップとして、2028年にレベル3、2029年にレベル4の自動運転実現を目指す方針が示されており、機能提供から収益化までを一体化した戦略が進められている。