【引用：キア】プラグインハイブリッド車（PHEV）は環境負荷低減の有力な選択肢とされてきたが、最新の実使用データはその前提を再検証する必要性を示している。実験室認証値と実際の道路走行時の燃料消費との間に想定以上の乖離が確認されたためだ。理論値では高効率を示す一方、実環境では異なる挙動を示す可能性が浮き彫りとなった。
【引用：フラウンホーファー研究所】同機関は2021年から2023年に生産された98万1,035台のPHEVを対象に、OBFCMデータを分析した。WLTP基準平均認証燃費は63.7km/Lだが、実走行では平均16.3km/Lにとどまった。さらにCDモードでも33.6km/Lと、公式複合値の半分程度である。実験室条件と実使用条件の間に明確な差が存在することが統計的に示された。
【引用：ポルシェ】ブランド別では差異が見られ、一部のドイツ高級ブランドは実使用燃費が低い部類に属した。ポルシェの特定モデルは平均約14.3km/Lを記録している。一方で、価格帯が比較的抑えられたモデルでは高い電気走行活用事例も確認された。ポルシェは公式数値がEU試験手順に基づくものであり、使用環境による偏差であると説明している。
【引用：アウディ】研究では、最大の変数は充電頻度であると分析された。WLTPでは電気走行比率70〜85%を前提とするが、実使用では個人所有車で45〜49%、法人車両では11〜15%にとどまる。十分な充電が行われない場合、内燃機関の稼働比率が上昇し、バッテリー重量を抱えたまま燃料消費が増加する構造となる。PHEVの効率は技術仕様よりも運用条件に大きく依存するという点が、本分析の核心である。
コメント13
NOV
ボルボXC60のPHEVに乗ってます。 片道300km以上の遠出が多いですが、Holdモードで走れば遠出でも平均19km/l 近場ではBEVとしてのみ走れるので、１か月以上無給油です。 年間平均でも21km/lは走っている。 バッテリーとガソリンを効率よく使いながら走れるようです。 因みに、MILDハイブリッドだと、燃費は30%程ダウンするようですよ。
meigetsu1219
トヨタのPHEVに乗っている人間はこんなの詭弁であることを知っている。バッテリーが空に近くなれば燃費のよいTHSIIでHV走行。欧州車のPHEVはモーターで走って、バッテリーが終わればただのガソリン車。
PHEVラブ
BEVは長距離ではまだまだ怖くて現実的ではないと思います。PHEVはバッテリーのでかいHVだと思えば燃費はめちゃ良いです。私はプリウスPHEVで往復７０ｋｍのゴルフは全部電池走行、普段の街乗りも全部電池走行、片道２００ｋｍの時はガソリンエンジン効率の良い高速の定速走行のみガソリン走行にしています。現地についたらゆっくり１００V充電します。山道走行では登りでドンドン電池が減りますが、下りでガンガン充電されて嬉しいです。故障もないし、静かだし、加速も良いし悪いところはありません。自宅で毎晩２００V充電が出来るのでこの結果かもしれません。この記事誰が書いたのか？悪意すら感じます。
マコちゃん
BEVは長距離ではまだまだ怖くて現実的ではないと思います。PHEVはバッテリーのでかいHVだと思えば燃費はめちゃ良いです。私はプリウスPHEVで往復７０ｋｍのゴルフは全部電池走行、普段の街乗りも全部電池走行、片道２００ｋｍの時はガソリンエンジン効率の良い高速の定速走行のみガソリン走行にしています。現地についたらゆっくり１００V充電します。山道走行では登りでドンドン電池が減りますが、下りでガンガン充電されて嬉しいです。故障もないし、静かだし、加速も良いし悪いところはありません。自宅で毎晩２００V充電が出来るのでこの結果かもしれません。この記事誰が書いたのか？悪意すら感じます。
恣意的に「燃費が悪くなる」活用法で測定すりゃ、そりゃ燃費悪くなるよな。 これが許されるなら、EVの発電元を石炭火力に限定したCO2排出量を出してほしいところ。