BYD「天神之眼」に不具合多発──中国製EVの運転支援システム、その「拙速な開発競争」の実態
「安価で多機能な中国製EVには競争力があるが、家族の命を預ける運転支援システムまでコストパフォーマンスで妥協はできない」。市場を席巻する中国製EVに対する韓国消費者のこの冷徹な指摘は、今や現実の懸念となっている。中国EV最大手BYDが普及を急いだ運転支援システム「天神之眼（God’s Eye）」において、中国国内で不具合報告が相次ぎ、先進技術における「拙速な開発競争」の危うさが露呈している。
ハードウェアを軽視した「汎用化」の限界
BYDは2025年初頭から全ラインナップに「天神之眼」を標準搭載し、短期間で230万台規模の車両に展開した。しかし、この急拡大は「最適化の不備」を招いた。
ハッチバックから大型SUVまで、車両ごとに異なるセンサー構成や物理的特性を無視し、単一のソフトウェアで強引な最適化を図ったことが、深刻なシステムエラーを引き起こした。一部のユーザーからは、ナビゲーション信号の消失や意図しない急加速、さらに車線へ突発的に転舵する「ゴースト・ステアリング」現象が報告されており、ブランドへの深刻な不信感を抱かせている。自動運転技術の真価は、機能の数ではなく、徹底した実証走行に基づく車両ごとの最適化にあることを、今回の事態は証明している。
「安全」を最優先したヒョンデの誠実なアプローチ
一方、今回の混乱を受けて高く再評価されているのが、これまで「保守的」と評されてきたヒョンデの自動運転開発哲学だ。
ヒョンデは、量産車に搭載される「高速道路走行補助（HDA2）」を安易に「自動運転」と喧伝せず、あくまで「運転支援」としてその限界を明確に定義している。さらに、静電容量センサー（HOD）をステアリングに配し、ドライバーが手を離す行為に対して厳格な警告を出すなど、安全制御に妥協を許さない。過度な先進性の誇示よりも、あらゆる状況下での「安全」を優先したヒョンデの研鑽が、結果としてブランドの信頼性を揺るぎないものにしている。
スペック競争から「検証の質」の時代へ
現在、グローバル展開されているBYDの「ATTO 3」や「SEALION 7」には、基本的なADAS機能が搭載されているが、BYD側も「『天神之眼』の海外展開には、各国の道路環境に合わせた再定義が必要だ」と一歩引いた姿勢を見せている。もはやカタログ上のスペック競争の時代は終わり、自国の道路でいかに家族を安全に守れるかという「検証の質」こそが、自動車の真の価値を決定する時代が来ている。
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