味方戦闘機を「ミサイル攻撃だと勘違いして」撃墜してしまった”最悪の事故”

味方の戦闘機を「ミサイル攻撃と誤認して」誤って撃墜してしまった事件

紅海におけるフーシの攻撃下でのUSSゲティスバーグによる過敏な対応

イラン支援のフーシ反乱軍が紅海で商船や軍艦を攻撃し続け、アメリカ軍の緊張が最高潮に達していた。USSゲティスバーグはイージス・システムを用いてドローンやミサイルの迎撃任務を遂行中、空母から帰還中のF/A-18を低空接近する敵対艦ミサイルと誤認した。レーダー画面に未識別目標（MIFF）が捕捉されると、艦は即座に発射命令を下し、スタンダードミサイル2が瞬時に戦闘機を撃墜した。事故直後、空母との通信で「味方撃墜」の事実が確認され、艦全体がパニックに陥った。

IFFシステムの故障と兵士の訓練不足が複合的な原因

主要な原因は敵味方識別装置（IFF）の故障で、戦闘機の味方信号が正しく伝達されなかった。さらに、長期作戦による疲労で兵士の判断力が低下し、標準作戦手順（SOP）の未遵守、艦内通信の遅延が重なった。操縦士の高度降下パターンがフーシの反射角ミサイル軌道と類似しており、視覚やレーダーの錯覚を引き起こした。また、USSゲティスバーグは発射前に空母確認手順を省略した。アメリカ海軍の調査結果では、システム点検の不十分さと人的エラーが70%の原因として指摘された。

操縦士の救助と即時の後続措置

幸いにもF/A-18の操縦士2名は即座に脱出し、パラシュートで紅海に着水、近くのアメリカ軍ヘリコプターと艦船によって30分で救助された。負傷は軽微だったが、戦闘機1機（約8千万ドル）が全焼し、作戦損失は大きかった。事故直後、USSゲティスバーグの艦長と作戦参謀は解任され、イージス艦隊全体にIFF再点検命令が下された。アメリカ中央軍は紅海作戦を一時停止し、再発防止のためのタスクフォースを構成した。

現代海軍の典型的な偶発射撃リスク

この事件は1988年のイラン航空655便撃墜事件と類似している。高価なイージス・システムにも人間の判断ミスは致命的であり、ドローンや低コストミサイルの時代において過度な警戒心が逆効果をもたらす。フーシ反乱軍はこの隙を突いて攻勢を強化し、紅海航路は30%減少し、グローバル貿易への打撃が続いた。

アメリカ軍内部の反省、紅海作戦戦略の修正

アメリカ海軍は事故を受けて航空交通管制（ATC）と艦船間のAI連動システムの導入を加速した。USSゲティスバーグは修理後再配置されたが、艦長交代と訓練強化措置を受けた。トランプ政権はフーシ攻撃の拡大を検討中であり、事故は中東作戦の疲労蓄積の警告灯として作用した。

国際的波紋と教訓

事故は同盟国海軍との共同作戦への信頼低下の要因となり、中国やロシアは「アメリカ帝国主義の無能」を宣伝に利用した。しかし、操縦士の救助成功による人的被害の最小化は評価された。この事件は先端武器時代にも基本的なSOPの遵守と兵士の精神管理が核心であることを再認識させる教訓として残った。