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「かつては常連だったのに」…日本企業はなぜ“ワールドカップスポンサー”から姿を消したのか
日本企業がワールドカップスポンサーから姿を消した理由は、事業構造の変化と円安によるコスト負担の増加である。
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「GRMNを名乗るならニュルを走れ」 トヨタが2027年に放つGRMNカローラ、3市場限定で正式公開
トヨタ自動車が次世代高性能スポーツカー「GRMNカローラ」を発表。2027年発売予定で、国内外の自動車ファンから注目を集めている。
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「V12を諦めろと言っても無理だ」…マイバッハ、EV時代でも12気筒死守を宣言
メルセデス・マイバッハは、米国市場の需要を受けてV12エンジンの提供を継続する方針を明らかにした。
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「9年ぶりに標準装備が復活」ジープ・ラングラーのロックスライドが変えた、オフロードの価値基準
ジープはファン層をターゲットにしたロックスライドエディションを発表し、ブランドのアイデンティティを強化する戦略を展開。
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ポルシェに「手の届く価格」は来るのか、元欧州メーカーデザイナーが提示した914復活構想の現実
ポルシェの価格戦略に変化が生じた場合の市場影響や、手頃なポルシェのデザインスタディについての提案が注目されている。
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「電動ビートル、現実味は薄いが熱狂は止まらない」MEBプラットフォームが示す"復活の条件"
フォルクスワーゲンのビートル復活の可能性について、EV化や商品構成の柔軟性が議論されている。
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「誰が責任を取るのか」...高市首相の台湾有事発言の裏で進んだ、イトーヨーカ堂”北京撤退”
高市早苗首相の発言を受け、イトーヨーカ堂が中国事業から撤退。業績不振の影響と日中関係の悪化が背景に。
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「技術のホンダ、戦略のニッサン」EV市場で下された評価
中国市場における日本車ブランドの競争が激化しており、技術力だけでなく市場理解と商品戦略が重要です。
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ホンダ、F1復帰で技術のホンダ復活を宣言…レーシング技術を量産車へ
ホンダがF1に復帰し、技術を量産車に活かす新戦略を発表。電動化時代に向けた挑戦が始まる。
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「中国車が世界の頂点に降臨」外車勢が”総崩れ”、販売数で歴史的逆転
ファーウェイのプレミアムセダン「マエストロS800」が中国高級車市場で販売1位を獲得し、外国ブランドに挑戦。
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「一般トヨタ店では買えない」GR GT、販売は“厳選レクサス店”に集約へ？
トヨタの新フラッグシップスーパーカーGR GTは、2027年の市販化を目指し、レクサスのみで販売される予定です。
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「もうポルシェといえばEV？」…内燃機関が減り、ブランドの“新しい顔”が生まれた！
ポルシェは2025年第3四半期の業績を発表し、電動化モデルの販売が急速に成長していることを示した。
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「日本市場まで陥落！」BYDが“電気自動車の墓場”でシェア6％突破…次の一手は？
日本の自動車市場でBYDが急成長。2025年にはシェア6.0％を記録し、軽自動車BEVの投入も計画中。
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フォルクスワーゲン、EV戦略を大転換！「好かれる自動車」へデザインとブランドを再構築
フォルクスワーゲンが次世代EVデザインを見直し、親しみやすい車作りに注力。伝統的モデル名に回帰。
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ジープ「アベンジャー」、発売2年で欧州20万台突破！EVと4xe追加で電動SUV戦略に完全対応
ジープ初の電動SUVアベンジャーが、発売2年で20万台受注を達成し、電動化戦略の象徴となった。
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「ルイ・ヴィトン？それ、何のこと」若者の“無関心”に悩むラグジュアリーブランド業界…ディレクター刷新の“賭け”に勝算はあるか？
高級ブランド業界が成長の壁に直面。若年層の消費離れやデジタル影響力の低下が主因。
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「ついに公式ロゴ導入！」レンジローバーが“70年の伝統”を捨ててまで選んだEV時代の新アイデンティティ
レンジローバーが初の公式ロゴを導入し、EV時代に向けた新たなブランドアイデンティティを構築。
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1,400万円超でも満足できない？モデルXが「選ばれない高級SUV」と化したワケとは
テスラのモデルXは高価格に見合った快適性や性能が不足し、日本市場で不振が続いている。
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「レクサスよりデカくてランクルにケンカ売った？」…“18年ぶりに帰ってきた日産フラッグシップSUV”の正体がヤバすぎた
日産が18年ぶりに大型SUV「パトロール」を日本市場に投入。価格設定が成功の鍵となるか注目。
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AMG GT4 EV「スリーポインテッド・スター」が光るライトに賛否殺到、メルセデス最上級EVに降りかかった意外な試練とは
メルセデスAMG GT4 EVのテストカーが公開。デザインを巡る論争が再燃し、性能とブランド感性のギャップが懸念される。
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