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「主力が崩れた」ホンダ四輪事業が初めて”1,664億円赤字”に転落したワケ
ホンダは四輪車事業の不振により業績が圧迫され、純利益が前年同期比42%減の4,654億円となった。
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「ホンダ1,500億円損失の教訓」トヨタとホンダ、4月に始動する"脱中国"情報網
トヨタとホンダが車載半導体の安定調達のため、情報共有システムを構築する計画を発表。
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燃料電池で一線後退、ホンダがGMとの共同生産を打ち切り
ホンダはGMとの燃料電池の共同生産を解消し、独自の次世代燃料電池システムへの移行を計画している。
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日本自動車4社、米国で販売回復 3か月ぶりにプラス転換
日本の主要自動車メーカー4社が1月にアメリカで新車販売を増加させ、特にトヨタが好調だったことが報告された。
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「新型UC3で方向を示した」ホンダ電動二輪の二本立て戦略
ホンダが新しい電動二輪車「UC3」を発表し、ベトナムとタイ市場に投入。固定式バッテリーを採用し、時速80kmで最大122km走行可能。
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中国リスクを遮断へ、日本自動車業界が半導体90％掌握を狙う
日本の自動車メーカーが半導体供給網の不確実性を排除するため、20社と連携しデータ同盟を結成する。
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「技術のホンダ、戦略のニッサン」EV市場で下された評価
中国市場における日本車ブランドの競争が激化しており、技術力だけでなく市場理解と商品戦略が重要です。
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ホンダ、F1復帰で技術のホンダ復活を宣言…レーシング技術を量産車へ
ホンダがF1に復帰し、技術を量産車に活かす新戦略を発表。電動化時代に向けた挑戦が始まる。
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「展示と技術を束ねたモータースポーツ」東京オートサロン2026の構図
東京オートサロン2026では、トヨタやホンダなどが次世代技術を披露し、自動車産業の未来を示す場となった。
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「総重量30％を再生素材に」トヨタが先にEU規制を潰しにきた
自動車業界の素材競争が激化。トヨタは2030年から新車の30%以上に再生素材を使用する方針を発表した。
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「もう後付けはいらない」ホンダが完成させたTYPE R
ホンダが東京オートサロン2026でシビックTYPERHRCコンセプトを発表。サーキット走行を前提にした設計が特徴。
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「キャンプは大型SUVのものじゃない」ベースステーションが壊した常識
ホンダが新しい小型トレーラー「ベースステーション・プロトタイプ」を発表し、アウトドア活動を促進する新たな試みを示しています。
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もう一度「世界一」を取りに行く！──ホンダがF1復帰に込めた”最後の勝負”
ホンダは2026年のF1復帰に向け、新たなパワーユニットを発表し、ブランド再構築を目指している。
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「中国に縛られるな！」ホンダ、ロームと手を組み供給網を再編
ホンダはサプライチェーン危機を克服するため、半導体調達先を多角化し、国内企業と提携を強化する。
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「終わった車ではない」ホンダが示したNSX再生戦略、ヘリテージパーツは次の段階へ
東京オートサロン2026でホンダは、Honda Heritage Parts事業の進捗を発表。初代NSXを展示し、機能部品の復刻を示した。
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「中国系半導体に振り回されない」ホンダが供給網を刷新
ホンダは半導体調達の分散化を進め、中国への依存度を低下させる方針を固めた。
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ホンダ、中国依存に限界！半導体分散と同時に迫るレアアース遮断
ホンダは中国依存の車載半導体調達を分散化し、他の国内メーカーも同様の動きを見せている。
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20年ぶりに復活したホンダのレジェンド、実車公開で一気に広がった失望
ホンダ・プレリュードの復活が厳しい評価を受けており、デザインや内装、パワートレインに対する不満が相次いでいる。
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「EVでエンジン音が鳴る」ホンダが仕掛けた新発想
ホンダは2026年に発売予定の小型EV「スーパー・ワン」に内燃機関車のエンジン音を再現する技術を導入すると発表した。
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可愛いフリードが別人級に変貌、DAMD Isolatorで角張りフェイススワップ
ホンダ・フリードのフェイススワップキット「アイソレーター」により、可愛さを捨てた無骨なデザインへと変貌した。
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