オートマ車の常識が変わる！？日本発の「加速抑制システム」がついに世界標準に、各国メーカーも対応へ

オートマ車の場合左足が遊んでいるので、ペダル配置を左足ブレーキに合うように配置し、フットレストとブレーキペダルの段差を小さくする等して、左足ブレーキをしやすくするなどする。 教習所でも初めから左足ブレーキを基本として教えるようにしてブレーキペダルとアクセルペダルを操作する足を分ける等すれば、ペダルの踏み間違いや焦ってアクセルペダルから足が離れ なくなったとしても左足がブレーキペダルを踏めば車はとまります。 ほとんどの車がオートマになったのであれば、このような方法を真剣に考えるべきではないでしょうか。 ブレーキペダルとアクセルペダルを踏む足を分けることで他にも、商店街・繁華街・狭く入り組んだ道を車で通る時に左足をブレーキペダルの上に置いておくことで素早くブレーキ出来る等 安全に資すると思います。 若しくは、難しいかもですがMTを選択するのも一つの案です。 オートマだと体や認知にかなり影響があっても車をうごかせてしまうので、MT操作がうまく出来なくなったら免許返納時期と考えられるのではないかとおもいます。

もともとあったレイアウトを変えたことが、原因って読める。 それが正しければ、間違った変更なので、戻せばいいだけ。

踏み間違いによる交通事後がニュースになる度に「高齢者」だけが問題があるかのように誇張するマスコミも問題があるように感じる。 高齢者は元々マニュアル車が常態的で急停止時は、クラッチとブレーキを同時に踏む込む習慣があった。 ところが、国や自動車メーカーが新車製造をオートマ一辺倒にし、選択肢の無い車社会になった。 警察庁も事故の原因分析を怠っているように感じる。 メーカー別、車種別、ボディカラー別、オートマ車・マニュアル車別、男女別、年齢別の統計分析をもっと踏む込んで原因を探究すべきである。 ただ後期高齢者の免許切替の制度を見直しただけでは問題の根本的な解決には至らない。 国土交通通省等もも車両製造の認可をヒューマンエラーをカバーする対策を本気で検討すべきと思う。 簡単に一策として、マニュアル車にクラッチだけを工夫し急停車時にクラッチとアクセルを同時に踏んでもエンジンは空吹かしで、稼働は遮断されるので急加速にはならない。元々オートマ車認可時に分かっていたと思われるが、メーカーのコスト削減に押されたのだろうと推察される。 その結果、多くの尊い命が犠牲になった根本的な要因ではと翁います。

とかく踏み間違い事故は、老人特有の現象と思われがちですが、年代を問わず起こしているのが現実です。 30年前に熊本の某社が「ワンペダル」という装置を開発し、販売していましたがまったく普及しませんでした。 踏み間違いを起こす原因は、第一にアクセル・ブレーキ共に『踏み込む』という同種の動作であること。第二に、近年の車のペダルレイアウトが昔の車に比べて、左にオフセットしていて、右足を伸ばした位置にはアクセルがあるということ。 「ワンペダル」のしくみは、基本的に右足はブレーキペダルの位置で踵を付けたまま、「つま先」を外側に傾けてアクセルを操作するため、ブレーキを踏むためには傾けた「つま先」を戻すので、必然的にアクセルは『閉じる』というものでした。 近年は、デジタル機器重視社会ですが、誤作動を防ぎきれない装置よりも「ワンペダル」のようなシンプルな構造で誤作動や故障もずっと少ない『アナログ』な装置を見直して欲しいと願っております。