中国の自動車市場を扱うメディア、カーニュースチャイナ（CarNewsChina）が最近、中国の自動車業界で「走行距離ゼロの中古車」が論争の的となっていると報じた。これらの車両は登録済みだが実際には走行されておらず、中古車市場に大量に流入している。
「走行距離ゼロの中古車」は、新車を販売済みとして登録した後、主にディーラーや第三者プラットフォームを通じて再販される。車両は実質的に走行距離がほとんどないにもかかわらず、中古車として分類され、割引価格で販売される。このような中古車が生まれる背景には複数の要因がある。メーカーは販売目標を達成し、ディーラーは未販売在庫を処理できる。また、一部のケースでは補助金や輸出政策の恩恵を狙う目的もある。
この現象の背景には、中国の自動車産業が抱える構造的問題がある。2025年4月時点で、中国国内の乗用車在庫は350万台に達していた。一部のメーカーは生産能力の半分も活用できていない状況だ。そのため、メーカーは在庫削減のために積極的な販売戦略を採用している。また、激しい価格競争と新エネルギー車（NEV）補助金への高い依存度という業界の特性が、このような慣行を生み出しやすい環境を作り出している。
市場アナリストは、この慣行が単に個々の消費者の問題にとどまらないと警告する。人為的に水増しされた販売データは投資家に誤ったシグナルを送り、市場需要を歪め、公正な競争を阻害する可能性がある。例えば、BYDの秦Lモデルの中古車価格は新車価格より30〜40％低く設定されており、これが競合モデル全体に値下げ圧力をかけている。この状況は市場全体の価格期待を揺るがし、さらなる混乱を招く恐れがある。
中国商務省はこの問題に対応するため、5月27日にBYD、東風汽車集団、中古車プラットフォームの瓜子二手車（Guazi）など主要企業との高官会議を開催した。会議では、中古車取引の監督強化や虚偽の販売報告の取り締まりについて議論された。米国証券取引委員会（SEC）の「チャネル・スタッフィング」規制方式を参考にした新たな規制枠組みの導入も検討されている。チャネル・スタッフィングとは、過剰在庫を流通チャネルに押し込み、これを売上として過大計上する金融操作手法だ。
業界専門家は、短期的な利益追求ではなく長期的な解決策が必要だと主張する。生産計画の見直し、車両履歴と保証情報の透明な開示、規制された中古車輸出の拡大などが主な解決策として提案されている。特にロシアなどの海外市場への輸出は、国内の在庫負担を軽減する効果が期待できる。
一部では「走行距離ゼロの中古車」の増加を供給過剰問題に対する自然な市場の反応と見る向きもある。しかし、長城汽車の会長であるウェイ・ジエンジュン氏をはじめとする業界内の多くは、これを危険な近道と捉えている。彼らは革新、品質、消費者信頼という基本に立ち返ることを呼びかけている。体系的な改革がなければ、このような慣行はブランド価値を低下させ、価格下落と消費者信頼の喪失という悪循環を招く可能性がある。
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