【引用：メルセデス・ベンツ】グローバル電気自動車市場は2026年を境に本格的な競争局面へ移行する見通しだ。BMW、メルセデス・ベンツ、ポールスターといった西側メーカーが、中国勢とテスラに対抗する第3世代EVを相次いで投入し、主導権争いが一気に激化する構図が浮かび上がる。800V専用プラットフォーム、ソフトウェア定義車両、OTAアップデートを前提とした設計思想は共通しており、自動車業界ではこの潮流を電気自動車の第3の波と位置づけている。
【引用：ポルシェ】電気自動車の進化は三段階で整理できる。第1世代は日産リーフやBMW i3に代表される規制対応型で、航続距離と充電性能に課題を残した。第2世代ではBMW i4やメルセデス・ベンツEQEなど実用性が向上したが、ソフトウェア完成度で先行したテスラが市場を席巻した。そして2024年以降に本格化する第3世代では、高電圧化による効率向上と高速充電、OTA中心のソフトウェア構造によってEVが成熟段階に入ったと評価される。この間、中国メーカーは大量生産と政府支援を背景に品質と価格の両面で急成長を遂げた。
【引用：リヴィアン】こうした状況下で、西側メーカーは第3世代EVを武器に反撃を開始する。注目はBMW iX3で、次世代アーキテクチャ「ノイエクラセ」を初採用し、800V基盤と高効率パワートレイン、統合型パノラミックディスプレイを備える。メルセデス・ベンツもGLC EVやCクラスEV、CLA EVなどを準備し、Googleプラットフォームと対話型AIを組み合わせたインフォテインメントを展開する。さらにポルシェは400kW充電対応の次世代カイエンEVを控え、ヒョンデやキア、ルシード・モータースも高電圧EV分野で先行する存在とされる。
【引用：BYD】一方、中国勢も黙ってはいない。BYDはハンガリー工場の稼働を予定し、生産地移転によって欧州関税を回避する構えで、価格競争力をさらに高める可能性がある。専門家が2026年を分水嶺と見るのは、中国メーカー、テスラ、西側勢がすべて第3世代EVを前面に押し出し、真正面から競合する初年度だからだ。最終的な焦点は、西側メーカーが中国EVを上回る総合競争力を確立できるかにあり、その答えは2026年の市場で明確になる。
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