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スポーティさより実用性を選んだ スバル レヴォーグ レイバック S:HEV、ワゴン市場を狙い撃ちにした理由
スバルが新型「レヴォーグ レイバック S：HEV」を公開。ハイブリッドシステム搭載で燃費と効率性を向上。
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「内燃機関は成長力を失った」中国EV、補助金削減をものともせず週間シェア67%の史上最高へ
中国のEV市場が歴史的な記録を達成。ガソリン車は成長力を失い、EVの普及率は66.7%に達した。
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「同じGLCか？」メルセデス、中国専用ロングホイールベース6人乗りEVで現地を狙い撃ち
メルセデス・ベンツは北京モーターショー2026で、中国市場向けのGLC 400Lを発表。長いホイールベースと3列シートを備えた高級SUVです。
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ル・マンを舞台に選んだBMW Mの本気 「ノイエ・クラッセ」で電動化時代の頂点を狙う
BMWがル・マン24時間レースで新しいハイパフォーマンスコンセプトカー「BMW Mコンセプト・ノイエ・クラッセ」を公開しました。
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「MINIクーペSUVを大型化？！」ホイールで路面を制圧 マツダが仕掛けるプレミアム戦略の核心
マツダのCX-100レンダリングは、従来のデザインを覆し、高級車市場に挑む新たな可能性を示しています。
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日本の平均年収は478万円なのに…トヨタ社員は1,006万円を突破
トヨタ自動車の社員平均年収が初めて1,000万円を超え、国内企業での賃上げの流れが広がっている。
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「911の電動化はしない！」ポルシェCEOが正式宣言、電気自動車の波に屈しない姿勢を鮮明化
ポルシェは911の純粋な電気自動車化を計画していないと確認し、内燃機関とハイブリッド技術を維持する方針を示した。
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これは本当にエクリプスなのか？三菱が10年ぶりに復活させた「名前だけのEV」
三菱自動車がスポーツクーペ「エクリプス」を電動SUVとして復活。ファンの間で賛否が分かれている。
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SUV偏重・25%関税・現地生産なし — 韓国EVセダン、米国通常版廃止の三重苦！
ヒョンデは米国市場でIONIQ 6の通常モデルをラインアップから外し、高性能モデルに特化する方針を決定した。
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密閉した車内でひそかに増えるCO2 — エアコン内気循環が招く「安全運転の落とし穴」
車のエアコンの内気循環モードは、使用方法次第で安全運転や健康に影響を与える。状況に応じた使い分けが重要。
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冷蔵庫に金庫、浮遊まで！中国EVの「ディテール戦争」が日欧を置き去りにする
中国の自動車メーカーは、消費者の視点から新機能を競い合い、独自の仕様を次々と導入している。
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「よりスポーティに進化する」アコードの宣言 、発売50周年で次世代デザインも予告
ホンダがアコードの発売50周年を迎え、次世代モデルはよりスポーティなデザインになると発表した。
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「降車後も車は感知する！」残留者・車体下の生物まで — BYDが安全検知特許を連続発表
BYDが公開した新しい特許は、車両下部の生物検知技術を用いて安全性を高めることを目的としている。
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「エンジンを温めてから走れ」は本当か、現代車に5分暖機が不要なワケとは?
エンジンの暖機運転は無駄な燃料消費を避け、効率的に行うべきで、特に走行中の温めが重要です。
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同じモデルYなのになぜ違うのか、上海製と北米製の間に潜むハードウェア格差の現実
中国製モデルYのハードウェア仕様の格差がオーナーたちに影響を与え、ソフトウェアの進化が求められている。
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「時代をはるかに先取りしたモデル」ランボルギーニLM002、40年前に描いていたスーパーSUVの原型
ランボルギーニがLM002の誕生40周年を祝う。高性能オフローダーとしての歴史と影響を再評価する。
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車を売るだけではない、充電・V2G・ESSまで展開！GMが示す自動車産業の次の形
ゼネラルモーターズが電気自動車とエネルギーサービスを統合する新しい事業構想を発表しました。
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修理費爆弾の前に選択肢がある、保証切れEVオーナーのアフターマーケット活用術
ドイツのマイレがアフターマーケットの変化を分析した報告書を発表。市場は電動化やデジタル化により急速に再編中。
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「EVは短命」という常識、25万マイル調査で覆った！テスラが全ブランド上位20%に食い込んだ
テスラの車両が累積走行距離25万マイル以上を達成する確率は4.6%で、全ブランド中5位・6位にランクインした。
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イタリアの感性、後輪駆動の悦び、頂点は510PS！ジュリアがBMWを超えると言われる理由
アルファロメオ・ジュリアは、運転の楽しさとイタリアの感性を兼ね備えた後輪駆動スポーツセダンです。
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