【引用：ダッジ】ステランティスは高性能部門「SRT（Street and Racing Technology）」の復活を正式発表した。内燃パフォーマンスを求める声がなお強い2020年代半ばに応え、SRTはマッスルカーとSUVの性能強化を担う再出発を切った。指揮を執るのはラムCEOで北米ブランド統括責任者ティモシー・クニスキス。かつてダッジを立て直した彼は、チームが再結集し「史上最高のパフォーマンス」を準備していると明言した。
【引用：ダッジ】現在、SRTエンブレムを付ける量産車はデュランゴSRTヘルキャットのみだが、ステランティスはダッジ、ラム、クライスラー、ジープ各ブランドで新しい高性能内燃モデルを開発する計画を進める。復活が示唆されるヘミV8に加え、次期チャージャー・シックスパック用の新世代直列6気筒ターボも注目を集める。大型V8を積みにくい新型ボディに対し、SRTは高出力を維持する手法を探り、ヘルキャット系譜の轟音と加速を取り戻そうとしている。
【引用：ステランティス】同部門はデュランゴ後継の高性能SUV「ステルス」を皮切りに、ラム、ジープ、クライスラーへラインアップを広げる見通しだ。ラムはNASCAR復帰を表明し、ダッジもモータースポーツ活動の強化を検討している。グランドチェロキーSRTや300 SRTの復活案も浮上し、SRTチームは「ダイレクト・コネクション」高性能部品部門と北米モータースポーツプログラムを統合し、市販車とレースカーの開発を同時に推進する。
【引用：ダッジ】急速に電動化が進む自動車産業でSRTの復活は、ステランティスが内燃マッスル市場を依然重視する意思表示だ。電動チャージャーの静かな反応とは対照的に、消費者は伝統的な音とパワーへの郷愁を抱き続ける。数か月以内に新型SRTが公開される可能性が高く、最初の一台はSUVか専用マッスルカーになると噂される。再びサウンドとスピードを体現するSRTの行方にファンの期待が高まっている。
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