BMW、中国AIへ“全面転換”！？iX3が独自L2++採用、中国版だけ異例仕様

【引用：モメンタ】BMWが中国のインテリジェントドライビング市場を強く意識し、現地向け技術の転換を加速している。BMWと中国の自動運転専門企業モメンタは、共同開発した知能運転システムを次世代BMW・iX3（中国専用モデル）へ初めて適用すると発表した。量産は2026年に瀋陽工場で開始され、同年夏に中国市場投入が予定されている。モメンタの運転システムが量産車へ採用されるのは今回が初めてであり、中国特化仕様を持つiX3の戦略的意味合いが注目されている。

【引用：YouTubeチャムシル「Momenta」】新型iX3に搭載される中心技術は、モメンタのエンドツーエンド構造「フライホイールスタック」である。従来のように認識・判断・制御を別モジュールで処理する方式とは異なり、巨大な1つのニューラルネットワークが全体の処理を一括で行う点が最大の特徴だ。交通量が多く、運転者の行動パターンも多様で変化が激しい中国環境では、遅延を抑え、突発的な状況への即応性を高められる構造が必要だとBMWは判断した。

【引用：BMW】開発体制は北京・上海・瀋陽・南京に分散し、地域ごとの道路特性・気候・交通パターンに合わせたローカル最適化が進められている。BMWはこのシステムが1億km以上のシミュレーションデータを基に検証されていると説明し、高頻度ケースから稀な例外ケースまで含めた大規模検証を実施している。これらはBMWのグローバル安全基準に沿って評価されており、中国市場向けであっても品質基準は国際仕様と同等であることが強調される。

【引用：モメンタ】注目される点は、同じiX3でも欧州版と中国版で搭載技術が大きく異なることだ。欧州向けノイエクラ ス基盤iX3はBMW独自の最新Level 2+運転支援システムを採用する一方、中国向けモデルはモメンタのフライホイールスタックを核として「Level 2++」と表現される領域へ踏み込む。これは法的レベルを示すものではなく、反応性・都市適応能力・ローカル最適化の観点で一段上の性能を指す業界用語に近い。モメンタはL2/L2+量産開発とL4研究を同時に進める中国でも稀有なフルスタック企業であり、今回のBMW案件は重要なデータ取得と検証軸となる。

【引用：モメンタ】中国向けiX3にはBMWとアリババが共同開発した中国型LLMインフォテインメントも搭載予定で、モメンタ基盤の運転支援システムは今後中国生産BMWモデルへ段階的に拡大するとみられている。モメンタと協力中のグローバルOEMにはBMWのほか、メルセデス・トヨタ・日産も含まれ、世界メーカーが中国の発展速度に合わせて現地開発を強化する流れが鮮明だ。2026年登場の新型iX3は、BMWがインテリジェントドライビング分野でどのような路線を選択したのかを示す最初の実車モデルとなり、消費者体験にどのような差を生むのかが発売後に本格的に確認される。