【引用：Depositphotos】冬のドライバーが最も恐れるのは雪道やブラックアイスバーンだ。普段通りにブレーキを踏めば車は簡単に制御を失い、そりのように滑り出す。その瞬間、急ブレーキ時にブレーキペダルがガタガタと振動し、足を押し返す感触に驚いてブレーキを緩めてしまう人は少なくない。しかしそれは故障ではない。車が限界状況で乗員を守るために全力で機能している証拠であり、ABSが作動している正しいサインだ。
【引用：Depositphotos】ABSを理解する鍵は摩擦力にある。タイヤが路面をつかんで転がる状態では静止摩擦力が働き、これが最も大きな制動力を生む。一方、タイヤが完全に止まって滑り出すと運動摩擦力に変わり、制動力は一気に低下する。雪や氷の上でタイヤがロックすると、車はホッケーパックのように滑り、運転者の意思とは無関係に進んでしまう。ABSはこの境界を精密に制御し、タイヤが完全にロックする直前で油圧を瞬時に調整し続けることで、最大の摩擦力を維持する仕組みだ。
【引用：ヒョンデ】多くの人はABSを止まるための装置だと誤解しているが、本質は操舵性の確保にある。車輪がロックすれば、ハンドルを切っても車は直進する。しかしABSが作動している状態では、タイヤは転がりと滑りを高速で繰り返し、横方向の摩擦力が生きる。その結果、強くブレーキを踏んだままでも進路変更が可能となり、障害物を避ける余地が生まれる。人間には真似できない秒間十数回以上の制御が、この瞬間にも行われている。
【引用：ヒョンデ】雪道でペダルが激しく振動したら、足を離してはいけない。それはABSが正常に作動している合図であり、むしろブレーキを最後まで踏み続け、視線とハンドル操作で回避行動を取るべきだ。ただしABSは万能ではない。物理の限界を超える速度や完全な氷上では効果は限定的だ。最も確実な安全策は冬用タイヤの装着と十分な車間距離、そして穏やかな操作である。ABSは最後の砦であり、頼る前に備えることこそが冬道最大の安全対策と言える。
コメント2
ABSには大きな欠点がある。深く敷かれた砂利の上、柔らかい雪の上などでは制動距離が大幅に伸びるのだ。そういう場合は、ABSをOFFした方が断然安全だ。ただし自分でブレーキロック時の車両姿勢制御ができることが条件にはなるが。ABSを義務化してカットもできないようにするｔ決めた役人（政治家？）はこのことを知らないのだろうか？ABSの有効無効は是非とも運転手が選択できるようにしてほしいものだ。
ま
私のマイカーにはABSがない。 だから雨や雪道では常にタイヤのグリップ感に細心の注意をはらっています。 ブレーキを踏んだ時ではなく発進時にアクセルを踏み込んだ時点でどのくらい路面の摩擦力があるのかを見極めておくとハンドル操作やブレーキ操作に入る前に準備をしておくことが出来るからです。 走行中にも路面の見た目が変化したと感じられたら微妙にアクセルを踏んだり戻したりして感覚を確かめます。 確かに最新のABSやTCSは優秀ですがあくまでパッシブセーフティな制御なので、どうしようもない速度域では有効に機能しません。アクティブセーフティな運転を日頃から心がける事が安全安心なドライブの基本です。