中国EV、欧州シェアが初の15％突破…プレミアム化・現地生産拡大が本格化
中国のEVメーカーが、自国市場での価格競争激化により収益性が悪化する中、海外市場の拡大を加速している。
特に欧州市場では、低価格EVを前面に出して急速にシェアを拡大する一方、プレミアムブランドの展開も本格化している。さらに、欧州での現地生産を拡大し、関税の壁を回避しようとする動きも強まっている。
26日、業界とブルームバーグなどによると、中国自動車メーカーの欧州バッテリー式EV（BEV）市場シェアは、4月に初めて15％を超えた。月間販売台数は3万8,281台だった。
グローバル市場調査会社JATOダイナミクスが集計した2021年の欧州市場における月間販売台数5,500台規模と比べると、わずか数年で販売台数が7倍近く増えたことになる。
中国EVメーカーの攻勢が強まる中、欧州EV産業の競争力が急速に低下しているとの分析も出ている。欧州自動車部品工業会（CLEPA）は最近の報告書で、欧州EV産業の競争力が中国に対して急速に弱まっていると診断した。
報告書によると、2021年から2026年まで、欧州の自動車部品メーカーの投資規模は年間420億〜430億ドル（約6兆7,000億〜6兆9,000億円）程度にとどまる一方、中国は同じ期間に投資規模が57％増加し、2026年には約1,150億ドル（約18兆3,000億円）に達すると予測された。
CLEPAは、欧州の高い生産コストやサプライチェーンの分断、規制負担などがEV産業の拡大を妨げていると分析した。一方、中国企業は政府支援と積極的な投資拡大を基盤に、生産能力を急速に高めていると評価した。
実際、中国の自動車サプライチェーン市場の規模は1兆ドル（約159兆円）を超え、欧州の約2.5倍にまで拡大したことが分かった。
中国EVの急成長の背景には、価格競争力と商品性の両方があるとされている。欧州の完成車メーカーが低価格EVの供給や、ソフトウェア・バッテリー基盤の技術競争力確保に苦戦する中、中国企業が急速に市場へ食い込んだとの分析だ。
特にBYD、奇瑞汽車、零跑汽車（リープモーター）などは、比較的安い価格でありながら、長い航続距離と多様な便利機能を前面に出し、現地消費者の支持を得ている。英国市場では、奇瑞汽車の「ジェイクー」ブランドのSUVが人気を集め、「Temu版レンジローバー」という別名まで付けられた。
中国自動車メーカーは最近、プレミアムEV市場への進出にも力を入れている。BYDがプレミアムブランド「デンツァ」を前面に出して欧州高級車市場の攻略に乗り出す中、吉利汽車グループは傘下の高級EVブランド「ジーカー」をドイツやイタリアなど欧州主要国で相次いで直接展開している。
吉利汽車グループは、ボルボ・カーズとポールスターの既存の欧州販売網にジーカーのEV技術力を組み合わせ、単なる低価格ブランドのイメージから脱却し、プレミアムEV市場全体へ影響力を広げようとしているとみられる。
欧州での現地生産拡大も本格化している。欧州連合（EU）は中国製EVに高率関税を課したが、中国企業は欧州域内に生産施設を構築することで、これを回避しようとしている。BYDは欧州現地工場の建設を進めており、ステランティスは零跑汽車、東風汽車などと工場の共同利用契約を結んでいる。
CLEPAは、欧州のEV生産見通しも急速に悪化していると指摘した。LMCオートモーティブの予測を基準にすると、欧州の2032年EV生産台数見通しは、従来の1,030万台から820万台に下方修正された。一方、中国は同じ期間の見通しが950万台から1,090万台に上方修正された。
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