GT2ストラダーレ640馬力の内燃機関で示した”純粋主義への回帰”

【引用：マセラティ】マセラティはモータースポーツ活動100周年を記念し、レーシングカーGT2を公道仕様へと転用したGT2ストラダーレを発表した。本モデルは競技用マシンの技術思想を可能な限り維持したストリートモデルであり、ブランドが再び走行性能そのものに焦点を当てた姿勢を明確に示している。

【引用：マセラティ】エクステリアはGT2レーシングカーの空力思想を忠実に反映した構成となる。フロントには大型エアインテークとアグレッシブなスプリッターを配置し、MC20比で最大500kgのダウンフォース増加を達成。加えて車両全体で59kgの軽量化が図られ、空力効率と運動性能の両立が重視された設計である。

【引用：マセラティ】ボディサイズは全長4,669mm、全幅1,965mm、全高1,222mm、ホイールベース2,700mm。低く構えたプロポーションに拡張されたサイドスカートが組み合わされ、視覚的にもレーシング色が強い。カーボンファイバー素材を積極採用し、構造剛性を確保しつつ軽量化を徹底している。

【引用：マセラティ】リアセクションには固定式大型リアウイングとディフューザーを装備。高速域でのスタビリティ確保を主眼に置いた構成で、見た目の演出よりも実走行時の挙動安定性を優先した設計思想が読み取れる。GT2ストラダーレは外観全体を通じて機能優先のレーシングマシン像を明確に打ち出している。

【引用：マセラティ】パワートレインには3.0L V6ツインターボのネットゥーノエンジンを搭載。最高出力640馬力、最大トルク73.4kg・mを発揮し、0-100km/h加速は2.8秒を記録する。電動化を採用せず、内燃機関のみでこの性能を実現している点は、同クラスでも特異な存在と言える。

【引用：マセラティ】シャシーセッティングはGT2譲りのサスペンションジオメトリーを基準とし、サーキット走行を想定した硬質な方向性が与えられている。車体ロールは極限まで抑制され、ブレーキシステムも高負荷連続制動を前提とした仕様が採用された。高速走行時にこそ本領を発揮する構成である。

【引用：マセラティ】2026年モデルのGT2ストラダーレは、マセラティがレース活動で得た知見を市販車へ還元できることを示す象徴的モデルと位置付けられる。快適性や日常性よりも、ドライビングそのものの質を最優先するユーザーに向けた明確な商品設計が貫かれている。

【引用：マセラティ】インテリアは操作性と集中力を重視した構成で、10.25インチディスプレイとMIAマルチメディアシステムを中心に必要情報を集約。MC12のワールドチャンピオンであるアンドレア・ベルトリーニの助言を反映したステアリングは、操作精度と人間工学を両立した設計となる。

【引用：マセラティ】シートにはカーボン製ダブルシェルシートを標準装備し、アルカンターラとカーボントリムを室内全体に採用。軽量化を最優先した内装構成ながら、ソナス・ファベール製6スピーカーオーディオを標準搭載するなど、必要最低限の快適装備も確保された。価格は約4,800万円相当とされ、レーシング直系モデルとして明確な立ち位置を築いている。