日産、トヨタ、ヒュンダイなど北米の生産網を活用する海外自動車メーカーは、米国・メキシコ・カナダ協定（USMCA）の再改正が無くなるか弱まる場合、米国市場で低価格モデルを撤退させる可能性があると警告した。彼らはデトロイトを拠点とする米国の自動車メーカーがSUVとトラックに集中し、事実上米国の消費者に小型・低価格の新車を供給する主要な主体になっていた。
27日（現地時間）のウォール・ストリート・ジャーナル（WSJ）によると、北米で自動車を販売する海外自動車メーカーは損失累積を訴え、このように述べたという。米国のドナルド・トランプ大統領は2020年にUSMCAを締結し関税のない自動車取引を保証したが、政権2期目で非米国産部品に25%の関税を課し供給網を揺るがした。行政府は今年の協定再検討の過程でUSMCAを廃棄する可能性まで言及した。
業界は関税が維持されれば低価格モデルの生産が不可能になると訴え、すでにその被害が拡大していると主張している。米国内の外国自動車メーカーの貿易団体であるAutos Drive Americaのジェニファー・サファビアン会長は「米国の自動車メーカーはUSMCAが提供する安定性と経済規模がなければ米国の消費者に安価な車両を引き続き生産することができない」と訴えた。
米国で新車の平均価格は約5万ドル（約798万40円）で、すでに多くの米国人には高すぎる価格だ。購入者が選択できるより安価なオプションとしてはメキシコで生産される日産・セントラ（2万2,600ドル・約360万7,500円）と韓国から輸入されるヒュンダイ・ヴェニュー（2万550ドル・約328万300円）がある。
米行政府は一部の関税還付とカナダ・メキシコの鉄鋼・アルミニウム業者に対する条件付きの緩和措置を打ち出したが、自動車業界は依然として負担が大きいと指摘している。カナダ・メキシコから生産される車両に対する関税が継続される中、日本・韓国から輸入される低価格モデルと比較して競争力が落ちるということだ。日本と韓国産の車両には15%の関税が課されるが、生産コストがより安い場合が多いと業界は主張している。
米オンライン自動車調査会社Edmundsによると、米国で最も安い新車10台のうち8台は、本社が海外にある自動車メーカーが生産した車両だという。残りの2台は韓国で生産されるゼネラルモーターズ（GM）の小型SUVだ。結局、日本と韓国の自動車企業は北米工場の対米輸出が制約を受ければ競争力のある自国産車を輸出すればいいが、カナダとメキシコの自動車企業にはその選択肢がないということだ。
米通商代表部（USTR）はカナダの米国産酒類の販売制限に対応して関税課税の可能性を言及し強硬な立場を取っており、メキシコ側には改正されたUSMCAでも一定の関税が維持されるだろうと温度差を見せている。カナダとメキシコもUSMCAに対する立場が異なる。カナダは強硬に自動車・鉄鋼・アルミニウム分野での関税緩和が再協定の必須条件だと強調する一方、メキシコは自国が「無関税時代にこだわらず、米国が課そうとする関税を減らす方策を模索している」と実用的な態度を示した。
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