中東戦争の影響でホルムズ海峡通航に支障が出る中、陸上で迂回する物流網が代替手段として浮上しているが、高いコストと限られた輸送能力のため、グローバルな物流混乱が深刻化している。17日（現地時間）のフィナンシャル・タイムズ（FT）によると、グローバル物流企業はホルムズ海峡の封鎖後、トルコを経由する陸上ルートやヨルダン、イラク、クウェートを結ぶ陸路、サウジアラビアのジッダ港を活用した代替ルートを緊急稼働させているという。しかし、代替ルートの利用需要が急増しているため、物流運賃も急騰している。
造船・海運市場分析機関クラークソンズ・リサーチは、中国・上海から紅海、湾岸地域へ向かうルートの運送コストが戦争前はTEU（20フィートコンテナ1個分）あたり980ドル（約15万5,800円）程度だったが、15日現在で4,131ドル（約65万6,600円）まで急騰したと報告した。これは新型コロナウイルス感染症のパンデミック時に記録された最高運賃であるTEUあたり3,960ドル（約62万9,500円）をも上回る水準だ。
運送費急騰の最大の原因は、陸上輸送用トラックの確保競争が挙げられる。グローバルコンテナ船会社のMSC、Maersk、CMA CGM、Hapag-Lloydなどは、戦争以降サウジアラビアのヤンブー、アラブ首長国連邦（UAE）のフジャイラなど紅海やオマーン湾の沿岸港からサウジアラビアのダンマーム、イラクのバスラ、UAEのジュベル・アリなど主要港湾都市を結ぶトラック輸送ルートを開設した。
世界第2位のコンテナ船会社Maerskのヴィンセント・クラークCEOはFTのインタビューで「相当規模のトラック輸送能力が動員された」と述べた。価格情報会社アーガスによると、サウジアラビアの代表的な肥料会社SABICアグリニュートリエンツは、尿素貨物をトラックに積み込み、サウジアラビア国内を横断し14～15時間かけて陸上輸送を行っているという。この過程で企業の追加輸送コストは1トンあたり80～90ドル（約1万2,700～1万4,300円）に達すると推定された。
ただし業界は、陸上輸送だけでは海上物流の空白を埋めることは難しいと指摘している。Hapag-Lloydのロルフ・ハベン・ヤンセンCEOは最近、自社のポッドキャストで「湾岸地域の貿易貨物量が60～80％減少した」と述べた。インドのタタ・グループ系タタ・コンシューマー・プロダクツのサプライチェーン担当副社長、Tony Stubbs氏は「運送期間が長くなることで混雑が深刻化している」とし、「物流の遅延期間が最大60日になる可能性がある」と懸念を示した。
肥料貿易会社ヘキサゴン・グループのクリスチャン・ウェンデル社長は「従来の航路を利用すれば一度に3万～5万トン規模の貨物を運送できるが、トラックは1台あたり約30トンしか積めない」とし、「物流業界には悪夢のような状況だ」と述べた。
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