【引用：フォルクスワーゲン】フォルクスワーゲンの新型ID.ポロは、近年の電気自動車が突き進んできたオールタッチスクリーン路線から明確に距離を取った一台だ。エアコン操作や音量調整、主要な運転系機能に物理ボタンを大胆に復活させ、ID.4などで批判を浴びた静電容量式タッチ操作を整理した。直感性と視線移動の少なさを重視した設計は、ユーザーの不満への回答であると同時に、画面依存を抑制しようとする欧州規制の潮流とも重なる。
【引用：フォルクスワーゲン】ID.ポロの世界観を決定づけるのがデジタルメーターパネルだ。アナログ調の速度計、カシオのデジタル時計を想起させるLED風クロック、バッテリー残量と航続距離をレトロなグラフィックで示す構成は、初代ゴルフや往年のポロを知る層の記憶を刺激する。電気自動車では本来不要なタコメーター形状のパワーゲージまで盛り込み、内燃機関時代の感覚をあえてデジタルで再構築した点が象徴的だ。
【引用：フォルクスワーゲン】レトロモードを起動すると、インフォテインメント画面はカセットデッキ風UIへと切り替わる。LOW NOISEの表記やA面B面表示まで再現されたこの演出は、実用性を超えて感性に振り切った仕掛けと言える。カセット世代の郷愁だけでなく、アナログ文化に新鮮さを見出すZ世代までを射程に入れた演出であり、その一方で操作系はCarPlayに近い直感的UIへと刷新され、情緒と利便性の両立を狙っている。
【引用：フォルクスワーゲン】ID.ポロは単なる小型EVではなく、ゴルフとポロが持つ欧州市場での感情的資産を武器に、中国EVとの真正面からの差別化を図る戦略モデルだ。約2万5,000ユーロからの価格設定、WLTP基準で最大約450kmの航続距離、将来的なGTI高性能仕様の予告まで商品力も揃える。数値競争ではなく記憶と感性で勝負するこの一台が、欧州EV市場でどこまで存在感を示すかが問われている。
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自動車運転において前方から極力視線を外さなくていいように物理ボタンは配置操作性を設計されている。 それなのに、どっかのメーカーは大きな液晶画面のタッチ操作が先進的だと思い込んでいるようで、ほとんどの操作が液晶画面だけで行うというお粗末な設計。それをありがたがるユーザーもいる。