2025年12月、中国の乗用車販売量は前年同月比14.0%大幅に減少し226万1,000台を記録した。
ニューシスの報道によると、経済通、新浪財経、中国網、財訊快報は9日、中国乗用車市場情報連席会(CPCA)の最新統計を引用し、ミニバスを除いた狭義の乗用車販売台数が12月にこのように大幅に減少したと伝えた。
2024年12月の乗用車販売量は263万台だった。落ち込みは11月の8.5%から拡大し、2024年2月以来ほぼ2年ぶりに最大となった。
乗用車販売量は11月の222万5,000台と比較して3万6000台、1.62%減少した。
12月の販売急減の直接的な背景には地方政府の財政状況悪化に伴う補助金縮小が指摘された。多くの地方自治体が車両交換時に提供していた補助金（以旧換新）を減額または中止し、中国国内需要が第4四半期に入って急速に萎縮した。
CPCAは11月の自動車販売が年末の繁忙期にも政府補助金縮小と税制優遇変更を前に消費心理が萎縮し大幅に減少したと分析した。
協会関係者は「年末は通常販売が堅調な時期」とし、今回のような急減は異例であり、「消費に圧力がかかっていた2008年にも類似の現象が見られた」と指摘した。
一般乗用車販売台数は97万9,000台で昨年同月比15.1%減少した。
多目的車(MPV)は10万4,000台で20.0%、SUVも117万8,000台で12.6%それぞれ減少した。
それでも電気自動車(EV)やプラグインハイブリッド車(PHEV)など新エネルギー車(NEV)の比率は引き続き拡大している。
12月のNEV販売台数は昨年同月の130万3,000台より3万4,000台、2.6%増加し133万7,000台に達した。
全体におけるNEVの占有率（浸透率）は61.8%で史上最高を記録した。
また、輸出が内需の不振をかなり補完した。12月の乗用車輸出は前年同月比46.2%増加し58万8,000台に達した。11月の60万1,000台よりは若干減少した。
このうちNEV輸出比率は46.4%に達した。中国国内市場の不振を補うために中国の自動車メーカーが海外市場攻略を強化した結果だ。
2025年の中国乗用車市場はNEV中心の構造転換が続いたが、全体の成長率は鈍化した。
年間の乗用車販売量は前年対比3.8%増の2,374万4,000台に達した。2024年の5.3%増加より鈍化し、3年の中で最も低い成長率を示した。
NEVは依然として市場を牽引した。2025年は前年対比17.6%増の1,280万9,000台が販売された。
増加率は2024年の40.7%を大きく下回った。
それでも年間ベースではNEV販売が初めて内燃機関車を上回った。内燃機関車の販売台数は1,093万5,000台で9%減少した。
2025年の乗用車輸出は総計573万9,000台で19.7%増加した。NEV輸出は242万2,000台で前年より86.2%急増した。
企業別では長安汽車、中国第一汽車集団(FAW)、理想汽車、NIOなどが年間販売目標達成に失敗した。BYDは販売増加率が最近5年の中で最低水準に鈍化したが、下方修正した年間目標460万台は達成した。
CPCAは2026年の中国乗用車市場が2025年と同様の水準の国内販売を記録すると予測した。
補助金縮小の影響で成長余力が制限される一方で商用車の交換需要と輸出は相対的に良好だと見込んだ。
これにより2026年の乗用車販売は1%程度増加し、輸出は10%以上増加すると予想した。
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