ホルムズ海峡を通過するタンカーがイランのイスラム革命防衛隊（IRGC）側に積載されている石油のバレル当たり1ドル（約160円）程度の通行料を中国人民元や暗号資産で支払っているとの報道が出た。1隻に石油約200万バレルを積む超大型タンカー（VLCC）はイランに200万ドル（約3億1,900万円）を通行料名目で支払っているという。
海事専門誌トレードウィンズは1日（現地時間）にブルームバーグを引用し、「イランがホルムズ海峡を通過する船舶から暗号資産や人民元で費用を受け取っていることが分かった」と伝えた。トレードウィンズと暗号資産専門メディアなどによると、ホルムズ海峡を通過しようとする船舶はIRGC関連企業に持株の構造、貨物の輸送情報、目的地、乗組員の名簿、リアルタイムの位置情報などを提出しているという。船舶情報がイランの敵対国と関連性がないかをIRGC側が確認して通行を許可すれば、船舶は人民元や暗号資産ステーブルコインで200万ドル相当の費用を支払うとのことだ。
米トランプ政権が2018年にイラン核合意（包括的共同作業計画・JCPOA）を破棄し制裁を全面復活させたため、イランはドル決済網である国際銀行間通信協会（SWIFT）から排除された状態だ。これを受けイランは2021年3月に中国と経済・安全保障分野の包括的協力協定を締結し人民元貿易ルートを開き、2022年からは暗号資産を利用する貿易取引を公式に認めている。人民元と暗号資産で国際制裁を回避する海峡通行料の徴収が現実化すれば、イランは相当額の超過収益を得ることになると見られる。
ホルムズ海峡を通過する石油が日量2,000万～2,100万バレルに達することを考慮すると、イランは月最大約8億ドル（約1,276億5,200万円）の収益を上げる可能性があるとCNNは予測した。2024年基準でイランの月間石油輸出収益の15～20%に相当し、エジプトのスエズ運河の月平均収益7～8億ドル（約1,116億9,600万円～1,276億5,200万円）に匹敵する額だ。
ただし国際社会は強く反発している。海洋法に関する国際連合条約（UNCLOS）によれば、ホルムズ海峡など国際航行の海峡ではすべての国に通航権が保障されており、沿岸国が通行料を徴収する根拠はないという。米国のマルコ・ルビオ国務長官は3月30日、主要7か国（G7）外相会議後、「通行料は違法であり容認できない」と述べ、他のG7国の外相たちも「通行料のない航行の自由の回復」が必要だという点で意見が一致した。
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