100％関税とコネクテッドカー規制が壁…BYD・シャオミは乗用車進出に慎重姿勢
中国自動車輸出首位の奇瑞汽車（チェリー）が、米国市場進出の可能性を検討していることを明らかにした。
ただし、具体的な時期については言及しなかった。
20日付のロイター通信によると、奇瑞国際（Chery International）の張貴兵社長は本社で記者団に対し、「将来的に適切なタイミングを見つけることができれば、米国市場へ進出したい」と語った。
張社長は、「誰もが知っているように、米国の自動車市場は非常に大きい」としたうえで、「我々も米国で自動車を販売したいという考えを持っている。当然、どのメーカーもそう考えるだろう」と述べた。
さらに、米国進出の可否については、奇瑞側の準備状況だけでなく、米中両国の自動車産業政策にも左右されるとの認識を示した。
米国市場は、国内競争が激化する中で海外展開を進める中国自動車メーカーにとって魅力的な市場とされる。
しかしその一方で、参入障壁も高い。
米国は中国製EVに100％関税を課しているほか、中国製コネクテッドカー技術に対する規制や議会による監視も強化しているためだ。
奇瑞は現時点で、米国を輸出対象市場には含めていない。
他の中国メーカーと同様、現在は低価格中国車需要が拡大している欧州、中南米、中東、東南アジア市場へ注力している。
中国自動車メーカー各社は最近、海外市場拡大に向け、既存完成車メーカーとの提携を増やしている。
欧州では、稼働率が低下した工場を活用する協力も広がる傾向にある。
一部中国メーカーは、すでに米国内で研究開発（R&D）やデザイン研究所を運営している。
また、中国系企業の一部は、中国系以外のブランドを通じて米国内生産拠点の構築や拡張を進めている。
吉利汽車傘下のボルボ・カーは、米サウスカロライナ州で工場を運営している。
吉利汽車も米国市場拡大の可能性を検討しているとされる。
同社グローバルコミュニケーション責任者のアッシュ・サトクリフ氏は、今年1月に米ラスベガスで開かれたCESで、「今後24～36カ月以内に関連発表が行われる可能性がある」と語っていた。
中国最大EVメーカーのBYDは、電気バス事業を通じて米国へ進出している。
ただし、米国内で乗用車を販売する計画はないとの立場を維持している。
また、中国EVメーカーの小米汽車（シャオミ）も、米国市場進出計画はないとしている。
BYD、奇瑞、吉利汽車、長城汽車などは、メキシコや中南米地域で事業拡大や新規投資を進めている。
これら地域は、北米市場進出に向けた潜在的な橋頭堡として注目されている。
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