世界的な地政学的対立による厳しい原油高と通商制裁の壁の中で、中国本土の電気自動車（EV）および新エネルギー車市場が、政府の補助金終了・廃止という大打撃をものともせず、歴史的な記録を達成した。
6月第1週、中国で販売された新車の3台に2台がバッテリー駆動車となり、従来のガソリン車の利益と市場は事実上崩壊の危機に瀕している。
13日、サウスチャイナ・モーニング・ポストの報道によると、中国乗用車協会（CPCA）が公表した最新データで、6月第1週（1〜7日）の中国本土における新車小売販売に占めるEV（純電気自動車およびプラグインハイブリッド車を含む）の普及率が66.7%という驚異的な数字を記録し、週間指標として史上最高を更新したという。
5月の過去最高だった月間普及率62.9%を一気に上回るこの数字は、高機能の国産スマートEVの旺盛な出荷が消費者需要を下支えしていることを示している。
中東戦争発の原油高が呼んだバタフライ効果——「ガソリン車、成長力を完全喪失」
上海拠点の経済コンサルティング会社スオレイ（Suolei）の上級マネージャー、エリック・ハンは、インタビューで「長期化する中東紛争と地政学的ショックが、中国のEVメーカーに予想外の巨大な恩恵をもたらした」と述べ、「中国本土では、従来型内燃機関車はもはや成長力を完全に失ったように見える」と分析した。
実際、6月1日から7日のわずか1週間で中国本土に納入されたEVは15万2,000台を超えた。前月同期比8%増という驚きの伸びだ。
特にこの記録は、年初に北京当局がEV購入補助金と税制優遇を大幅に縮小・廃止したため、市場が不振なスタートを切った中での快挙であり、市場関係者を驚かせている。
現在、中国で10万元（約236万7,800円）相当の普及型EVを購入する際の政府補助金は1万2,000元（約28万4,100円）で、昨年比40%削減された。さらに、過去に10%全額免除だった車両購入税も当局の段階的優遇措置終了により、消費者が5%の税負担を求められる状況となっている。
こうした中、2月28日に始まった米・イスラエルによるイランへの軍事作戦と、これに対抗したイランのホルムズ海峡封鎖が引き起こした世界的なオイルショックが市場の様相を一変させた。世界の石油・天然ガス供給の約20%が通過するこの重要な海上ルートが封鎖され、ブレント原油は開戦後1か月で最高120ドル近くまで上昇し、55%超の急騰を記録した。
その後、原油価格の上昇幅はやや縮小し、現在は1バレル94〜97ドル（約1万5,000〜1万5,500円）前後で取引されているが、UBSの分析によれば、原油価格が1バレル90ドル（約1万4,400円）前後で固定化された場合、ガソリン車所有者の年間追加燃料費負担は約2,000元（約4万7,400円）に達するという。
3月以降、中国の消費者がガソリン車を離れEVへと急速にシフトしている動向が、こうした数字に鮮明に表れている。
5月販売「トップ10」でガソリン車が全滅——フォルクスワーゲン、トヨタのシェアが30%の水準を割り込む
消費者選好の構造的変化は、販売ランキングに如実に表れている。5月の中国全体の自動車市場で、小売販売台数ベースのベストセラートップ10モデルに従来型ガソリン車が1台も入らないという前代未聞の事態が起きた。
内燃機関車ブランドが月間ランキングのトップ10から完全に姿を消したのは、中国自動車市場の歴史上初めてのことだ。
世界最大のEVメーカーBYDからステランティスが出資する零跑汽車（リープモーター）まで、中国のテック系メーカーは、4月末に開催された北京モーターショーを足がかりに次世代新車を続々と投入した。
これらの新型モデルは、わずか1〜2万元（約23万6,800〜47万3,700円）という低価格で入門レベルの運転支援（ADAS）機能を搭載し、高性能バッテリーと高度なAIデジタルコックピットを前面に打ち出し、新技術を求める若年層の購買意欲を独占した。現在、中国本土は世界のEV総販売台数の約70%を占めている。
こうした状況下で、電動化への対応が遅れるフォルクスワーゲンやトヨタなどの伝統的な大手メーカーは、主力市場である中国で深刻なシェア喪失に直面している。
CPCAの統計によれば、外資系自動車ブランドの中国国内合計市場シェアは、2025年平均で34.7%を維持していたが、2026年第1四半期（1〜3月）に39.8%まで一時反発したものの、ホルムズ海峡封鎖の打撃が直撃した4月には30.3%まで急落し、30%の水準崩壊の瀬戸際に立たされているという。
「祝杯を挙げるのは早すぎる」——過剰生産と内需低迷で市場に慎重論が台頭
しかし、このようなEV独走の状況にもかかわらず、ウォール街のアナリストらは中国自動車市場全体の長期展望について慎重な見方を崩していない。
足元のEVシェア急増は、全体市場の拡大を伴わず、極度の不動産市場低迷と消費低迷の中でガソリン車のシェアをEVが奪い合うゼロサムゲームの様相を呈しているためだ。
実際、ドイツ銀行は今年の中国の年間総自動車販売台数（EVとガソリン車の合計）が不況の影響で前年比5%減少するという悲観的な見通しを示しており、UBSも中国本土の深刻な生産過剰と補助金削減の影響を理由に、全体出荷台数が2%減少すると予測している。
カーボンゼロをめぐる覇権争いが激化する2026年、66.7%という史上最高の普及率を打ち立てた中国系EV勢が、内需低迷を乗り越えて長期的な自律成長を実現できるかどうか、世界の市場関係者の注目が集まっている。
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